根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.7%；1~5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)95.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)224.2%。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華近日接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)化的階段，在預(yù)測(cè)全年銷(xiāo)量時(shí)，他認(rèn)為“今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛是不成問(wèn)題的?！?

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，是一場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要轉(zhuǎn)型，根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)將可能會(huì)逐漸變?yōu)?，下一個(gè)時(shí)代的“三大件”。

隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，充電站、充電樁的建設(shè)就成了剛需，這背后的發(fā)展空間無(wú)疑是巨大的。

近日，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2021年5月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2021年1到5月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增加量已達(dá)到了18.9萬(wàn)臺(tái)，而公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲了125.2%，同樣的隨車(chē)配建充電設(shè)施增量也在持續(xù)上升，同比上升了142.9%。其中，廣東省的占比比較大，有9603座，江蘇省占比第二，有5998座，浙江省占比第三，有5309座，湖北省的占比很少也有2113座；在從換電站的數(shù)據(jù)上來(lái)看有588座，其中，北京市占比比較大，有215座，而河北省占比最少的也有15座等。

自2020年起，新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)便逐漸進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。在充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶(hù)高度分散的情況下，政府連同企業(yè)都更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。不管從大型的基站建設(shè)、充電樁建設(shè)，還是細(xì)化到汽車(chē)電池、支付手段等環(huán)節(jié)，充電樁正在從“樁”的建設(shè)過(guò)渡到“網(wǎng)”的建設(shè)。

伴隨資本陸續(xù)入局，充電樁企業(yè)的估值也浮出水面。2021年初，特來(lái)電獲得新加坡GIC、久事集團(tuán)、鐵發(fā)基金等投資人的增資擴(kuò)股約3億元，投前估值130億元；2021年5月17日，星星充電宣布獲得高瓴、IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等的B輪融資，投后估值155億。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模，也是充電樁企業(yè)的成長(zhǎng)空間。按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。如果按照車(chē)樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，中國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成一個(gè)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

然而，面對(duì)萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的充電市場(chǎng)，充電樁企業(yè)仍存在三大痛點(diǎn)：電網(wǎng)沖擊大、電能耗損大、運(yùn)營(yíng)成本高。新能源汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分，而充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營(yíng)商的基本盈利來(lái)源。按市場(chǎng)平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬(wàn)元/端口，快速充電樁成本在10萬(wàn)~20萬(wàn)元/端口，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

同時(shí)，除了公用充電樁，私人充電樁也是新能源汽車(chē)補(bǔ)給電量的重要途徑，但是如今很多住宅區(qū)限制私人充電樁的安裝也影響充電樁的普及速度。