自新基建被提上經(jīng)濟(jì)發(fā)展議程以來，智慧停車行業(yè)便被確定了大沖擊和大機(jī)遇并存的基調(diào)。一方面是因?yàn)榭陀^環(huán)境的變化，大幅減少了行業(yè)發(fā)展的阻力——解決停車難成了各地政府的剛需，數(shù)字化基建進(jìn)入大發(fā)展階段，在政府推動(dòng)下，以往扼住行業(yè)喉嚨的信息孤島、標(biāo)準(zhǔn)缺失等頑疾將會(huì)在一定程度上得到改善；另一方面，隨著不斷有玩家入局，這場“排位戰(zhàn)”的名次必將被不斷打亂。
這也意味著行業(yè)競爭的升級——智慧停車項(xiàng)目往往規(guī)模大、周期長、投入高，漫長的回報(bào)周期一直都是參與者的一塊心病，未來，這種投資回報(bào)的不確定性將隨著競爭的加劇更加突出。設(shè)法找準(zhǔn)一種強(qiáng)盈利能力的商業(yè)模式，是行業(yè)參與者們的當(dāng)務(wù)之急。
如何使停車位資源利用率最大化，停車場利潤最大化，車主停車體驗(yàn)最優(yōu)化？解題的思路可分為一橫一縱兩個(gè)層面。一是在停車流程中尋找切入點(diǎn)，從單一的“停前”車位預(yù)約、找車位，向“停后”的汽車后市場開掘；一是聚焦停車場場景，深挖場景價(jià)值，結(jié)合場內(nèi)其他業(yè)態(tài)形式做商業(yè)延展。
停車+充電，便是從后一種邏輯出發(fā)，比較直接的落地形式。畢竟，在城市建設(shè)用地日益緊張的條件下，停車設(shè)施與充電樁設(shè)施一體化本來就是大勢所趨。
鑒于我國多以小區(qū)為主、物業(yè)情況復(fù)雜、停車位緊缺的國情，私人樁建設(shè)相對滯后，對公共充電樁的需求更為旺盛，本文僅先對公共領(lǐng)域的停車充電場景進(jìn)行一些解讀。同時(shí)，停車與充電行業(yè)的發(fā)展路徑有頗多相似之處，兩者在經(jīng)歷了跑馬圈地的野蠻生長期后，雙雙由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營端轉(zhuǎn)移，考慮到篇幅限制，本文也僅從行業(yè)核心的運(yùn)營端切入。
1+1>2，充電和停車的互選
如前文所述，車主們一面面臨“停車難”問題，另一面，傳統(tǒng)充電樁只提供充電服務(wù)，為了充電被貼罰單的情況時(shí)有發(fā)生。停車充電一體化實(shí)為改善民生的現(xiàn)實(shí)需要。
其次，充電樁同樣被“新基建”納入其中，和智慧停車一起作為“智慧城市”的組成部分，乘上了政策利好的順風(fēng)車，迎來行業(yè)新機(jī)遇。
中國公共充電樁發(fā)展歷程，來源：艾瑞咨詢《2020年中國公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告》
從純商業(yè)角度分析，停車+充電的共同場景，也是同時(shí)提升兩者利潤效率的一味良藥。
（1） 停車企業(yè)視角
智慧停車運(yùn)營企業(yè)想要擺脫單一的停車收費(fèi)模式，必須向綜合出行服務(wù)運(yùn)營轉(zhuǎn)變。一直以來，智慧停車都被定義為先2B再2C的行業(yè)，而隨著競爭的加劇，2B or 2C，對行業(yè)參與者來說將不再是先抓雞還是先產(chǎn)蛋的問題。
在打通盡可能多場端資源的同時(shí)，最大程度地提供多樣化服務(wù)“圈”住用戶，才可能盡快獲取足夠的用戶流量，通過增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。充電作為電動(dòng)車車主的用車“剛需”，一旦與停車結(jié)合，必然會(huì)成為停車企業(yè)手中一項(xiàng)增強(qiáng)用戶粘性，加深流量壁壘，提升用戶品牌意識的長效服務(wù)。
同時(shí)，若能將停車、充電及其他停車相關(guān)的高頻領(lǐng)域同時(shí)納入商業(yè)版圖，率先開展綜合服務(wù)的企業(yè)在新基建的加持下將會(huì)引發(fā)巨大虹吸效應(yīng)，更有機(jī)會(huì)受到市場資金的青睞。與此同時(shí)，拿到較大融資額的企業(yè)也容易更快實(shí)現(xiàn)資源整合，與競爭者拉開差距，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。
停車行業(yè)將迎來快速成長期，企業(yè)必須抓緊時(shí)機(jī)
（2） 充電樁企業(yè)視角
對于充電樁企業(yè)來說，與智慧停車的“聯(lián)姻”，最直接的好處，是設(shè)備建設(shè)成本的分?jǐn)偂?
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》，35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)。其次，新能源汽車動(dòng)力電池類型各有差異。另外，充電樁因監(jiān)測功能反饋不及時(shí)而引起設(shè)備壞損閑置的情況也頗為尋常。這都是以往造成充電樁使用效率低、盈利困難的現(xiàn)實(shí)原因。
目前業(yè)內(nèi)給出的解決方案主要是攝像頭+車位鎖聯(lián)動(dòng)。通過高清攝像頭，識別車輛是否符合停泊條件，再根據(jù)識別情況解鎖相應(yīng)車位的地鎖，讓其進(jìn)行停入，在無人值守的情況下提高充電樁使用效率。
相較于充電樁行業(yè)，高位視頻在智慧停車領(lǐng)域早已是一項(xiàng)主流的圖像識別技術(shù)，例如深圳海康城服，在項(xiàng)目中的綜合識別準(zhǔn)確率到99%以上，不僅對使用車位的車輛進(jìn)行有效管理，同時(shí)也在充電樁電池系統(tǒng)監(jiān)測以外，為其使用狀態(tài)提供第二重監(jiān)測保障。
還需注意到的是，充電樁不能獨(dú)立于土地資源存在，很多城市尤其是一線城市內(nèi)的土地寸土寸金，且審批環(huán)節(jié)眾多。而隨著城市級停車等需求的興起，有能力的智慧停車企業(yè)在以城市為單位的場端資源整合方面會(huì)有更大的主動(dòng)性。
另外，不同地方的停車場對于充電停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，大多數(shù)會(huì)有一定的免費(fèi)時(shí)間，但具體免費(fèi)時(shí)長沒有標(biāo)準(zhǔn)。針對進(jìn)場充電電動(dòng)車的停車收費(fèi)規(guī)則，也可以在統(tǒng)一運(yùn)營管理之下實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃。
（3） 有待明朗化的合作模式
停車與充電的結(jié)合看起來很可觀，但尚處成長階段亦是事實(shí)，其中的利益劃分形式還未有一個(gè)成熟的方案。
表面上看，兩類企業(yè)的合作可以遵循“誰投資建設(shè)誰拿大頭”的形式，但誰都知道停車或者充電服務(wù)只是作為入口，讓用戶可以“走進(jìn)來”，其后圍繞停車場場景延展開來的服務(wù)布局，才可以讓用戶愿意在產(chǎn)品生態(tài)鏈里“定居下來”——更大的盈利空間在“停后”以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù)里，而這部分利潤的劃分界限十分模糊。
可以想象，兩類企業(yè)的長期合作，很有可能在利益驅(qū)動(dòng)之下產(chǎn)生各種摩擦。
自建充電樁，用資金換取主動(dòng)權(quán)
對于有資金能力的停車企業(yè)來說，自建充電樁，將硬件產(chǎn)品、用戶數(shù)據(jù)完全握在自己手中，從長遠(yuǎn)來看是加強(qiáng)行業(yè)壁壘、打造服務(wù)閉環(huán)的更優(yōu)解。通過對平臺(tái)收集的區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車保有量、日均充電等數(shù)據(jù)的分析，也可以對停車場、充電樁進(jìn)行更有效率的投建。
但這顯然不是一般參與者可以跑完的賽事。
停車行業(yè)本身的軟硬件體系已足夠龐大復(fù)雜，僅對停車場的智能改造就涉及地磁安裝、高位視頻、ETC等技術(shù)，是名副其實(shí)的重資產(chǎn)行業(yè)。且實(shí)際改造中，不同停車場存在具體環(huán)境差異，工程集成度有待繼續(xù)提升。而充電樁，尤其是直流電快充樁，同樣以前期投入大著稱。并且，全國各地充電樁的建設(shè)情況也各不相同，這又給停車場的智慧化改造增加了不確定因素。
各地法規(guī)尺度不一是充電樁建設(shè)情況復(fù)雜的核心問題。目前國家對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面的可操作法規(guī)還較為缺乏，雖地方政策在逐漸進(jìn)步，如廣州、深圳等地對充電基礎(chǔ)設(shè)施如何配套、如何審批已經(jīng)做出了較為明確的規(guī)范。但總體仍是“因地制宜”，企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)中首先要去適應(yīng)不同地方的不同要求。
一些關(guān)于利用率的細(xì)節(jié)問題也需要被反復(fù)評估。例如，為防止燃油車占位，是否需要安裝智能地鎖？這將是一筆額外的開支。再進(jìn)一步思考，一些停車位緊張的核心區(qū)域，如何引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電？是否可以實(shí)現(xiàn)燃油車與電動(dòng)車在單個(gè)車位上的調(diào)配使用，充分發(fā)揮充電車位的使用效率？……這些都是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)問題，同樣涉及研發(fā)投入。
回歸理性，不忘初心
雖然商業(yè)戰(zhàn)場總是殘酷的，但智慧停車+公共充電樁，本質(zhì)上是公共事務(wù)、民生事業(yè)，一味地關(guān)注獲客量和現(xiàn)金收入只會(huì)不斷背離停車以及充電行業(yè)的初心。
近幾年，一系列政策綱要不斷出臺(tái)，給予行業(yè)更多導(dǎo)向，很大程度上都是為了讓企業(yè)握穩(wěn)前行的方向盤，確保企業(yè)在進(jìn)擊的道路上不要走偏。
2019年7月，中央政治局會(huì)議首次將“城市停車場”寫入議程，明確要求實(shí)施該項(xiàng)補(bǔ)短板工程；7月15日，發(fā)改委發(fā)文，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場等建設(shè)。
2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035 年）》征求意見稿發(fā)布，明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是規(guī)劃中反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。
對于城市級智慧停車企業(yè)來說，始終面對的是一個(gè)非常區(qū)域性的市場。與早期盲目發(fā)展、注重?cái)?shù)量不同，未來參與企業(yè)需要有足夠的耐心，更審慎行事，以服務(wù)者的身份融入城市，提升項(xiàng)目過程中的服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)改善城市面貌。政府的支持政策也會(huì)更倚重那些真正提升城市公共服務(wù)品質(zhì)的企業(yè)，相輔相成。
