近幾年，智慧停車發(fā)展得如火如荼，一方面由于國內(nèi)汽車保有量的逐年遞增，一方面，面臨著停車難，車位少的缺口，作為解決“停車難”問題的最佳手段，智慧停車產(chǎn)業(yè)在國家政策和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下逐漸形成。

智慧停車，就是利用車牌識(shí)別設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付等技術(shù)，優(yōu)化停車流程，實(shí)現(xiàn)提高收費(fèi)人員工作效率、實(shí)時(shí)掌握停車場(chǎng)停車數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、方便收費(fèi)人員工作監(jiān)管、提供數(shù)據(jù)給誘導(dǎo)平臺(tái)進(jìn)行停車誘導(dǎo)等功能。其通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線下停車場(chǎng)資源共享，以提高停車場(chǎng)利用率和用戶便捷度。

年增長率高達(dá)20%

年增長率高達(dá)20%，2015年以來，智慧停車行業(yè)就已經(jīng)展現(xiàn)出快速發(fā)展的姿態(tài)，吸引了各路資本企業(yè)的關(guān)注，目前，智慧停車市場(chǎng)格局主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營商三大類為主。

單純的智能停車設(shè)備企業(yè)，需要考慮“如何與更多停車場(chǎng)合作”的問題；而產(chǎn)品質(zhì)量則是解決方案提供商的硬傷；至于如何做到用戶引流，并保證用戶在平臺(tái)上的活躍度，則是互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營商發(fā)展的突破口。只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的最末端；只做方案運(yùn)營又缺失產(chǎn)品核心競爭力；踏著互聯(lián)網(wǎng)易操作的“低門檻”進(jìn)入市場(chǎng)，卻用參差不齊的用戶量讓原本設(shè)定了極高規(guī)模要求的互聯(lián)網(wǎng)模式變得難以落實(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前幾個(gè)制約發(fā)展的困難點(diǎn)：1、智慧停車最大和突出的問題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場(chǎng)的初衷，形成人為的信息孤島。2、產(chǎn)品造價(jià)還較高3、不能從根本上解決停車位不足的問題4、智慧停車信息不對(duì)稱、資源不對(duì)稱問題等。

停車領(lǐng)域需求多重多樣

智慧停車作為一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者身份復(fù)雜。從業(yè)者既包括經(jīng)營公共資源的參與者，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營者，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門檻高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，各種類型的停車資源均“各自為政”。而停車場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜，也導(dǎo)致圈地問題成為“老大難”。

同時(shí)，停車本身是一個(gè)高度專業(yè)性的領(lǐng)域，相比開設(shè)新商戶，停車場(chǎng)的審批、修建時(shí)長要遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域。因此，停車資源的有限性注定其供給不可能無限增加。停車場(chǎng)資源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，可供搶食的“蛋糕”并不大。再者，停車領(lǐng)域作為一個(gè)非常細(xì)分的行業(yè)，其需求也多重多樣。比如日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、反向?qū)ぼ?、停車位?dǎo)航等，每一項(xiàng)需求都有著很大的差異。最后，在供給有限和市場(chǎng)細(xì)分的前提下，智慧停車在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)并在其中深耕，而目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。

基于以上背景，智慧停車行業(yè)已經(jīng)陷入了較為尷尬的局面，而在未來，大批單一企業(yè)以及試水互聯(lián)網(wǎng)+停車企業(yè)將被市場(chǎng)洗牌、淘汰，并無法難免。