先看一組數(shù)據(jù)：截至2025年4月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計安裝數(shù)量已達(dá)1406.4萬臺，同比增長率高達(dá)46.3%，從2024年5月到2025年4月，月均新增公共充電樁約8.5萬臺。2025年5月的充電基礎(chǔ)設(shè)施的公樁總量相對去年5月增速25%，彰顯了充電設(shè)施建設(shè)的迅猛勢頭。
表面上看，充電樁隨著新能源汽車的銷量上升而市場繁榮，然而，這繁榮的背后，仍然不可忽視行業(yè)市場運(yùn)營的痛點(diǎn)問題。
“我們這里的充電服務(wù)費(fèi)現(xiàn)在是0.21元左右了"。武漢一充電場站運(yùn)營商向停充圈透露，自己運(yùn)營的場站，截止目前不到兩年時間，服務(wù)費(fèi)在0.21-0.24之間。而遠(yuǎn)在北京的運(yùn)營商張總，情況稍微好一些，服務(wù)費(fèi)能收到0.28元。但對比前兩年的0.5-0.6元的服務(wù)費(fèi)，已經(jīng)腰斬。同時，有運(yùn)營商表示場站補(bǔ)貼未能及時發(fā)放。
目前，運(yùn)營商們一方面需要面對國資入場，能源巨頭（石油公司如殼牌、BP、中石化、中石油）、車企（特斯拉、蔚來、小鵬）、電網(wǎng)公司（國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)）入局。另一方面面臨補(bǔ)貼減少和不斷內(nèi)卷的服務(wù)費(fèi)。
方向在哪？
01、充電場站現(xiàn)狀
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)報道，國內(nèi)公用樁現(xiàn)狀存在覆蓋率、結(jié)構(gòu)布局、服務(wù)等問題。
第一，覆蓋率問題。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%；第二，結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。
微觀層面：第一，運(yùn)維成本高昂。啞設(shè)備占比超過30%，數(shù)字化程度低，增加了運(yùn)維管理的難度和成本；第二，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年，運(yùn)營商還未收回投資，就面臨更換；第三，服務(wù)質(zhì)量差。僵尸樁占比達(dá)10%，無法充電，加劇了用戶充電焦慮。
02、充電運(yùn)營商主流運(yùn)營模式
為此，我們先梳理運(yùn)營商的主要運(yùn)營模式。入行的充電運(yùn)營商大致分為幾種運(yùn)營模式，第一種，跑馬圈地，直接投資運(yùn)營，賺取服務(wù)費(fèi)。這種運(yùn)營商以規(guī)?；癁檫\(yùn)營目標(biāo)，通過不斷拿場運(yùn)營維持收益平衡。
第二種是停車場運(yùn)營商配套入場。這種運(yùn)營商的主業(yè)以停車場托管為主，在停車場內(nèi)建樁作為配套服務(wù)車主，對電費(fèi)收益不太敏感。
第三種，業(yè)主方自己下場投建。由于不需要另外考慮場地租金和租期問題，這種運(yùn)營商會更看重光儲充一體的長期收益。
第四種，國資下場自己運(yùn)營。由于具備資金、規(guī)模、渠道和場地優(yōu)勢，能做到服務(wù)費(fèi)全免，跑馬圈地速度加快，給部分運(yùn)營商造成運(yùn)營壓力。
03、充電場站運(yùn)營商痛點(diǎn)梳理
承壓最大的主要是第一種運(yùn)營商。這些運(yùn)營商存在以下幾個痛點(diǎn)：
第一，部分充電樁利用率不足，回報周期變長。
第二，重資產(chǎn)投入與后期高運(yùn)維成本設(shè)備故障率、場地租金、人工成本等持續(xù)存在。停充圈粗略估算過，一個10個120kW 充電樁的場站，算上變壓器、場地費(fèi)、安裝費(fèi)、監(jiān)控、土建設(shè)計等等，大約在七八十萬之間。
第三，好場地儲備不夠，核心區(qū)域優(yōu)質(zhì)場地稀缺且成本高，電網(wǎng)容量限制和擴(kuò)容成本高企，導(dǎo)致運(yùn)營商自身無法形成規(guī)?；\(yùn)作。
第四，部分地區(qū)補(bǔ)貼放緩或減少，收益和回報預(yù)期有波動。
第五，運(yùn)營收入單一，僅依靠充電服務(wù)費(fèi)收益，導(dǎo)致回本信心不足。
第六，由于技術(shù)更新迭代快，早期建設(shè)的充電樁充電慢，不能滿足當(dāng)前主流車型充電，淘汰速度加劇，改造和拆掉都是一筆不小的開支。
第七，參與者眾多，同質(zhì)化競爭導(dǎo)致價格戰(zhàn)。
第八：跨運(yùn)營商、跨場站平臺孤島用戶體驗(yàn)有差異。
綜上，不少運(yùn)營商陷入規(guī)?；\(yùn)營能力不足，精細(xì)化運(yùn)營資金不夠的兩難境地，同時也制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。有的運(yùn)營商干脆退場，有的運(yùn)營商等待被收購。佛山的運(yùn)營商表示，他的一個場站就是收購了另一個運(yùn)營商的，對方只有一個點(diǎn)，兩三個樁，無法形成良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，2024年全國有37家充電運(yùn)營企業(yè)退出市場，這些企業(yè)遺留的充電設(shè)施往往成為無人接手的“爛攤子”。更值得警惕的是，部分存活下來的企業(yè)為降低成本，大幅削減運(yùn)維投入。某頭部充電運(yùn)營商2025年第一季度財報顯示，其單樁日均運(yùn)維成本已從2023年的5.2元降至2.8元，與之相對應(yīng)的是設(shè)備故障率上升了40%。
04、繁榮背后，盈利問題才是關(guān)鍵
所以，繁榮的背后，單純收電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的場站已經(jīng)很難盈利。電費(fèi)差價空間有限，同質(zhì)化運(yùn)營加劇，大部分的運(yùn)營商盈利模式仍在探索中。從市場運(yùn)營的角度來說，未來，場站如何多元化、多場景、多生態(tài)、品牌化運(yùn)營，是運(yùn)營商接應(yīng)該思考和努力的方向。
停充圈提供了幾個方向以供參考：
方向一：從單一的充電服務(wù)商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，拓展盈利渠道（售電、儲能服務(wù)、參與電力市場），尋求合伙建站，融資等多渠道運(yùn)轉(zhuǎn)。
方向二：通過整合眾多中小運(yùn)營商和場站資源，為用戶提供便捷體驗(yàn)，成為流量入口。
方向三：精細(xì)化運(yùn)營。根據(jù)不同場景需求布局不同功率的充電設(shè)施，打造成自己的充電站品牌。同時適當(dāng)擴(kuò)張場站，以品牌化規(guī)模化為形成當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)場站。
方向四：用戶體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)場站，提升場站環(huán)境（安全、衛(wèi)生、照明、遮雨棚）、完善客服體系。
方向五：結(jié)合休息室、餐飲、零售、洗車、廣告、車輛檢測等增值服務(wù)，提升單站盈利能力。
方向六：通過“光儲充放”參與電力市場交易（峰谷套利、V2G放電）、提供虛擬電廠服務(wù)。
