2025年4月2日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目。其中上海和深圳均啟動(dòng)了大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)測(cè)。目的在于開(kāi)展車(chē)樁兼容性和互動(dòng)性、充電樁并網(wǎng)性能等測(cè)試。

日前，澎湃研究所調(diào)研了上海寶山中環(huán)大場(chǎng)超充站，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中環(huán)大場(chǎng)超充站構(gòu)建了“源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化”的新能源微電網(wǎng)生態(tài)，集“光伏+儲(chǔ)能+大功率快充+液冷超充+放電（V2G）+換電”于一體。但現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)還不能直接向外部電網(wǎng)反向送電，需要政策、計(jì)量方面的完善，以及合適的放電價(jià)格。

停充圈調(diào)研了位于佛山南海的首個(gè)V2G充放電項(xiàng)目，據(jù)介紹，該項(xiàng)目設(shè)置了2臺(tái)V2G充電車(chē)位，2臺(tái)480kW超充終端、3臺(tái)180kW雙槍直流充電樁和5臺(tái)40kW的雙槍直流充電樁。但是，停充圈也發(fā)現(xiàn)，截止調(diào)研時(shí)間，該項(xiàng)目并沒(méi)有正式投入使用，還處于測(cè)試階段。且現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有標(biāo)識(shí)V2G充電樁。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的理想狀態(tài)是，利用低谷電給汽車(chē)電池充電，將大量電動(dòng)汽車(chē)化作“移動(dòng)儲(chǔ)能”，為電網(wǎng)削峰填谷，如何通過(guò)有序充電、雙向充放電等方式，優(yōu)化電力系統(tǒng)資源配置，讓車(chē)主真正愿意參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)獲得收益，這涉及到技術(shù)、成本、車(chē)主積極性和政策引導(dǎo)等綜合性問(wèn)題。

技術(shù)端需要車(chē)、樁的匹配性

市場(chǎng)上，現(xiàn)在并非所有的車(chē)型都支持在具有V2G功能的充電樁上放電。普通的電動(dòng)車(chē)充電器是單向的，只能將電網(wǎng)的電充到車(chē)?yán)?，而支持V2G的必須要有雙向充電能力。也就是車(chē)型要具備雙向充放電技術(shù)。目前的難點(diǎn)在于V2G充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足，可適配的車(chē)型也不多。

充電樁企業(yè)成本的挑戰(zhàn)

具備V2G充放電充電樁的設(shè)備成本普遍高于普通充電樁1-2倍。V2G需要雙向充放電技術(shù)，涉及更復(fù)雜的硬件，比如雙向逆變器、更高級(jí)的電力電子元件，以及通信協(xié)議和安全防護(hù)措施，其維護(hù)成本也比普通充電樁高 20–30%。

公共充電場(chǎng)站方面場(chǎng)地租賃期較短（5-8年），而儲(chǔ)能設(shè)備回收期較長(zhǎng)（超過(guò)10年），這會(huì)延長(zhǎng)投資回收周期，加大成本壓力。

同時(shí)各地電網(wǎng)的政策法規(guī)不同，許多地區(qū)電網(wǎng)公司對(duì)分布式電源并網(wǎng)有嚴(yán)格限制，不排除V2G需額外審批。

用戶積極性及意愿

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，小區(qū)方面，上海約有60萬(wàn)根私樁（自家車(chē)位安裝的充電樁）亟待更新。上海計(jì)劃通過(guò)補(bǔ)貼充電樁運(yùn)營(yíng)商的方式，將這些私樁升級(jí)為智能有序充電或雙向充放電（V2G）充電樁。但這一過(guò)程，面臨用戶隱私保護(hù)、信息安全管理及社區(qū)協(xié)調(diào)等挑戰(zhàn)。

（V2G）充電樁能否大規(guī)模應(yīng)用，也與場(chǎng)站地段，定位密切相關(guān)。譬如南海項(xiàng)目位于桂城行政服務(wù)中心車(chē)場(chǎng)內(nèi)，面向的群體是來(lái)服務(wù)中心辦事的，逗留時(shí)間短暫，并沒(méi)有意愿，也不能支持充放的實(shí)際需求。同時(shí)目前電價(jià)套利空間有限，缺乏直觀收益（如電費(fèi)節(jié)省不明顯）導(dǎo)致車(chē)主參與意愿低。

分散的V2G資源也難以聚合參與電力市場(chǎng)，而沒(méi)有聚合效應(yīng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)就無(wú)法規(guī)?；瘡?fù)制。因此，推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模化應(yīng)用，需依賴技術(shù)突破、電力市場(chǎng)改革和用戶習(xí)慣培養(yǎng)，在機(jī)制政策，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，宣傳普及等方面，充分調(diào)動(dòng)各方互相配合，疏通堵點(diǎn)，才有利于全鏈條有效運(yùn)作。