乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年2月公樁數(shù)量較上月增長7.2萬個，快于去年同期64%。但在充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)大刀闊步快速發(fā)展的同時，“補能效率”“充電焦慮”依舊是用戶的核心痛點。

目前市場上給新能源汽車補給采取兩種模式，一種是直接充電；一種是更換電池。本質(zhì)上都是解決充電焦慮，汽車補能效率的問題。

結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，換電模式作為一種新型的補能方式，近年來受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。

3月30日，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來高級副總裁沈斐就換電模式指出，蔚來計劃在未來一年內(nèi)開放換電網(wǎng)絡(luò)，向友商提供標準的電池換電站，并與多家企業(yè)合作，預(yù)計會有更多企業(yè)加入換電網(wǎng)絡(luò)。此外，蔚來還計劃向合作伙伴開放換電站的建設(shè)，以吸引更多合作伙伴投資換電站，共同提升整體效益。

目前全國共有4000多座換電站，其中蔚來建設(shè)3000多座，仍有1000多座由其他企業(yè)建設(shè)，換電模式并非蔚來獨有。

據(jù)了解，除了蔚來，換電模式領(lǐng)域有所布局和探索的企業(yè)還包括吉利汽車、廣汽埃安、寧德時代、奧動新能源等。

換電VS充電模式，哪種是市場的發(fā)展趨勢？

蔚來能源相關(guān)負責(zé)人在接受停充圈的采訪中表示，兩種模式各有優(yōu)勢，未來是兩種模式并存為用戶提供多種選擇的補給，才更符合市場的需要。

為此，我們?yōu)閾Q電VS充電的補能在效率、成本、用戶體驗上做一次對比。

1、效率對比

充電模式：

技術(shù)現(xiàn)狀：目前有超充和快充技術(shù)、最近比亞迪宣布兆瓦閃充（相關(guān)新聞鏈接：充電正式進入兆瓦閃充時代）?？斐湔究蓪崿F(xiàn)30分鐘充至80%的充電量的補給效果；但受電池化學(xué)特性限制，電量越高充電速率越慢。

用戶痛點：長途出行需多次停留，節(jié)假日充電樁排隊加劇焦慮。

換電模式：

顛覆性體驗：蔚來、奧動等企業(yè)實現(xiàn)3分鐘極速換電，補能效率比肩燃油車。

技術(shù)壁壘：需統(tǒng)一電池規(guī)格、精準機械定位及云端電池健康管理，前期投入成本高昂。

2、建站成本對比

充電模式：

基建成本低：一個10槍的快充站建設(shè)成本約五六十萬元。標準化高，易規(guī)?；瘡?fù)制性強。

用戶成本透明：電價+服務(wù)費模式收費清晰。

換電模式：

重資產(chǎn)困局：單個換電站建設(shè)成本可能超300萬元（含電池儲備），且需持續(xù)投入電池更新。

用戶成本：蔚來BaaS（Battery as a Service）通過車電分離降低購車門檻和成本，但用戶需承擔(dān)每月電池租賃費。

3、用戶體驗對比

充電模式：

場景適配性：家用充電樁實現(xiàn)“回家即充”，但需要有固定停車位。公共充電樁普及度高，但存在存在油車占位、設(shè)備故障等問題。

電池健康焦慮：快充可能加速電池衰減。

換電模式：

無限續(xù)航：用戶無需擔(dān)憂電池壽命，運營商通過動態(tài)檢測保障電池健康。

標準化限制：不同品牌電池規(guī)格不兼容，制約跨平臺服務(wù)能力。比如非蔚來車主無法享受蔚來換電服務(wù)，形成生態(tài)閉環(huán)。

目前換電模式在商用車和B端市場（如出租車、物流車）的普及更快，而乘用車領(lǐng)域仍需解決標準化和盈利模式問題。

充電與換電并非零和博弈。短期看，充電模式憑借基建規(guī)模占據(jù)主流；長期看，換電模式或在高頻商用領(lǐng)域開辟新藍海。未來，隨著800V高壓平臺普及，兆瓦閃充的充電模式落地，補能或?qū)⑦M入“10分鐘快充+按需換電”的混合時代。