在新能源汽車領域，今年1-11月零售959.4萬輛，同比增長41.2%。這一數(shù)據(jù)顯示新能源汽車市場繼續(xù)保持強勁增長勢頭。 作為新能源汽車產業(yè)鏈下游的關鍵一環(huán)，停充圈獨家總結了停車、充電行業(yè)2025年十大市場趨勢。

01公共充電站繼續(xù)擴展?

高速公共服務區(qū)充電樁繼續(xù)擴張，到2024年9月底，我國高速公路服務區(qū)已安裝2.88萬臺充電設備，覆蓋停車位4.48萬個，高速公路充電網(wǎng)絡正逐步擴展至全國范圍，超充樁將獲得進一步的市場增量。

新能源重卡超充市場有望擴展，2024年前三季度我國新能源重卡累計銷售48513輛，同比增長143%。其中，10月份新能源重卡銷量達到7185輛，同比增長195%，滲透率已達18.45%。預計全年銷量將達到6.5萬輛左右?？梢灶A測，隨著公共充電基礎設施的完善和續(xù)航里程的提升，新能源重卡市場滲透率將進一步提高，為新能源重卡提供的超充站市場需求也將得到更大的釋放。

02重新定義停充一體化

隨著新能源汽車的不斷增加，城市中心地帶的停車充電難問題日益突出，城市中心場站屬于稀缺資源，可供新建的場站十分有限，想要給車主提供良好的充電體驗，現(xiàn)有的停車場是良好的充電場景。盤活停車場，一并解決城市新能源汽車停車充電難問題，停充一體化落地將會更加受到運營商的青睞。

03更加注重下沉市場

充電基礎設施的未來增長點將主要集中在下沉市場。國家及地方政府持續(xù)出臺政策支持充電基礎設施建設，如《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》等，推動充電樁在城鄉(xiāng)地區(qū)的廣泛布局，各地將加快實現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”的目標。

例如截至2024年9月底，安徽宣城市已實現(xiàn)全市80個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（不含21個街道）充電基礎設施全覆蓋。截至2024年10月底，湖北已形成“城區(qū)3公里、鎮(zhèn)村6公里”服務半徑的充電服務圈，全國范圍內也在加快補齊農村區(qū)域充電短板，推動充電設施向縣域及以下區(qū)域延伸。

根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部發(fā)布的通知，2024年至2026年，三部門將開展縣域充換電設施補短板試點工作，力爭實現(xiàn)充換電基礎設施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

04充電場景更加細分

隨著充電樁技術逐漸成熟，產品的功能更細，可適配的場景也更加多樣；

“城市公共充電場景”，在該場景下應用較多的是虛擬電廠、停充一體化模式、光儲充一體化模式、配送式儲能移動充電模式等。

“居住區(qū)充電場景”，該場景以私人充電樁為主。社區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營模式、目的地充電模式、車網(wǎng)互動模式。

“高速服務區(qū)充電場景”，該場景以快充服務網(wǎng)絡為主，以換電模式、光儲充一體化模式應對節(jié)假日服務保障的高速服務區(qū)充電。

“單位內部充電場景”，該場景主要是目的地充電模式，停充一體化模式。虛擬電廠和車網(wǎng)互動模式在應用探索階段。

“專用停車場充電場景”，在該場景下應用較多的是換電模式、光儲充一體化模式、車網(wǎng)互動模式。

05充電場站開啟精細化運營

截至今年10月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為1188.4萬臺，同比增長了49.4%。隨著充電場站的不斷增長，充電場站服務精細化運營，優(yōu)化車主充電體驗成為新的競爭趨勢。11月21日，中國充電聯(lián)盟已經發(fā)布了首批星級充電場站，從安全合規(guī)、運營效率、服務能力、綠色低碳四個維度對充電場站進行全方位評價。第一批共評選出了23家充電運營企業(yè)44座五星級充電場站。

同時，中國充電聯(lián)盟與中汽中心新能源檢驗中心牽頭，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、充電設施運營企業(yè)、充電設施制造企業(yè)、整車制造企業(yè)及平臺機構等共同制定了《電動汽車充電設施及場站測試評價規(guī)范》團體標準，構建高質量充電網(wǎng)。

06充電樁設備企業(yè)門檻將提高

隨著兩項強制性國家標準《電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求》與《電動汽車供電設備安全要求》的發(fā)布，明年8月1日正式實施，充電樁設備生產準入門檻進一步提高，兩項標準旨在通過電動汽車傳導安全要求強制性國家標準的制定，提高充電系統(tǒng)的設計、制造和運維質量，降低事故發(fā)生率，進而促進電動汽車的普及和發(fā)展。

同時，充電樁設備企業(yè)進入新一輪競爭，在產品外觀設計、品質功能、技術迭代及價格上進行全面角逐，逐步淘汰落后產能企業(yè)。

07頭部聚集，充電運營內卷加劇

當下充電樁整體利用率偏低，36座城市公用樁的平均時間利用率僅為11.3%，其中，平均時間利用率不足10%的城市有15座。目前，國內充電樁運營行業(yè)存在資金、場地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競爭壁壘，已呈現(xiàn)馬太效應，頭部企業(yè)市場集中度提升。

比如廣汽能源的充電樁10月平均充電達到7039度。蔚來的充電樁充電量達到2599度左右。特斯拉達到3634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。未來頭部運營聚集效應還在擴大，二八原則更加明顯。

08行業(yè)繼續(xù)探索各種充電模式

共享充電

為解決充電設施利用率低、投資回報周期長等問題，共享充電模式將會得到廣泛推廣。通過建設共享充電站、投放共享充電樁等方式實現(xiàn)充電設施的共享利用。

自動充電

自動充電設備趨于多樣化，有機械式自動連接充電設備、有頂部或側面自動壓接充電設備，有無線充電設備，移動共享以及底部充電設備等。

分樁定價

分樁定價由小鵬汽車率先提出，其模式為充電樁會自動識別是否為小鵬車主，再進一步識別車主SOC是否在30%以下，如果充電需求比較大同時又是800V高壓車型，小鵬APP和平臺會引導或推薦車主去某個樁充電。

09開展車網(wǎng)互動與能源互聯(lián)?的V2G應用

通過電動汽車的充電和放電功能實現(xiàn)與電網(wǎng)的互動調節(jié)和能量交換，提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時，推動多網(wǎng)融合和能源互聯(lián)，構建新能源汽車與供電網(wǎng)絡信息流與能量流雙向互動的生態(tài)體系，V2G充電樁進一步應用。比如南京市首個光儲超充放（V2G）交能融合示范項目，設置22個充電車位，集光伏發(fā)電、“谷進峰出”儲能、液冷超充、V2G（車網(wǎng)互動）充電樁等系統(tǒng)于一體，該項目創(chuàng)新使用V2G技術，配置了4臺獨立V2G充放電一體充電樁，開展車網(wǎng)互動實用運營模式驗證。

10城市停車從聯(lián)網(wǎng)到數(shù)據(jù)市場化

根據(jù)城市停車找位難、支付難、供給少等痛點，全國多個省市推出針對城市停車建設的相關指導文件。城市停車從智慧停車的設備智能化進入到運營聯(lián)網(wǎng)化階段。包括資源聯(lián)網(wǎng)運營、路內外一體化、停充聯(lián)營服務，統(tǒng)一車主服務等。

未來，在大數(shù)據(jù)、云計算的加持下，城市停車有望進入數(shù)據(jù)市場化階段，包括數(shù)據(jù)的采集、整合、流通、應用等，城市停車多元運營，降本增效逐漸顯現(xiàn)。