充電樁分為慢充、快充和超充。慢充功率通常在3-22Kw之間，充電需要6-8小時。適合家庭充電?？斐洌β试?0-130KW之間，30-60分鐘內(nèi)充電80%，適合商區(qū)、寫字樓、園區(qū)或者高速公路充電。超充，功率在240KW、360KW以上，5-10分鐘快速補給充電，適合高速公路或緊急充電。
為了充電自由，快速補給，越來越多的企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)了超充樁技術(shù)研發(fā)，目前，超充概念提出兆瓦級，超充樁功率越來越大。比如盛弘股份推出1440kW超充堆，采用“一站一堆一共享”設(shè)計，單槍最大輸出800kW。海匯德電氣研發(fā)單機輸出功率1.8兆瓦充電樁。
然而，一邊是超充之城的打造和兆瓦級技術(shù)概念的創(chuàng)新落地，一邊是家庭充電慢樁市場在持續(xù)增長（據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為849.3萬臺，同比增長了56.4%。）。超充樁對C端用戶而言并不那么熱切。更多的新能源車主更青睞家庭充電。對C端用戶而言，高速路上的超充、快充是優(yōu)選，但不常用。平時晚上慢慢充，不另外占用自己的時間，還不需要支付服務(wù)費是常態(tài)。超充產(chǎn)品，難道僅僅只是企業(yè)自嗨？
一個新的藍(lán)海市場不可忽視。
01
除了新能源家用汽車之外，超充市場更大的需求端，是新能源重卡市場。
據(jù)了解，今年以來，部分城市間接或者直接采取行政命令的方式限制燃油重卡的增長，比如臺州市人民政府發(fā)布了《關(guān)于對國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車實行通行管理的通告》，自2024年11月1日起，在臺州市區(qū)（包括椒江區(qū)、黃巖區(qū)、路橋區(qū)、臺州灣新區(qū)）范圍內(nèi)全面限行國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。
湖北省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布了《湖北省2023-2024年秋季大氣污染防治專項行動方案》，其中明確提出了加快淘汰高排放營運柴油貨車的目標(biāo)，并在2023年底前完成了5114輛國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車的淘汰任務(wù)。
湖南省人民政府辦公廳印發(fā)了《湖南省大氣污染防治“守護藍(lán)天”攻堅行動計劃(2023-2025年)》，其中涉及到了推動貨物運輸綠色轉(zhuǎn)型、強化柴油機動車達(dá)標(biāo)監(jiān)管以及推動老舊機動車淘汰等措施，
海南省在發(fā)布的多項政策文件中提出，將在2030年全面停售燃油車，以推動清潔能源汽車的發(fā)展。
國家層面，今年年初，交通運輸部批復(fù)《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，原則同意國家電投開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等三項試點任務(wù)。
重卡作為道路運輸主要移動污染源，其新能源化對綠色交通發(fā)展、綠色物流建設(shè)至關(guān)重要。伴隨著政策的推動，新能源重卡市場呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢。
02
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國新能源重卡累計銷售48513輛，同比增長143%。其中，10月份新能源重卡銷量達(dá)到7185輛，同比增長195%，滲透率已達(dá)18.45%。預(yù)計全年銷量將達(dá)到6.5萬輛左右，市場占比持續(xù)攀升。新能源牽引車作為新能源重卡的主力車型，其銷量和市場份額也在不斷提升，10月份銷量達(dá)到6106輛，同比增長近230%。
重卡新能源汽車帶動了重卡充電樁市場。可以預(yù)測，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和續(xù)航里程的提升，新能源重卡的市場滲透率將進(jìn)一步提高。為新能源重卡提供的超充站市場需求也將得到更大的釋放。對于重卡而言，時間就是效益。兆瓦級超充可實現(xiàn)極速充電補給，解決新能源重卡充電時間長的痛點。
重卡由于電池容量較大，使用率比小車更高，充電樁的利用率較高，充電時間和頻率相對固定，補能需求頻繁，投資重卡充電站的資本更加青睞，重卡充電樁市場顯得更加活躍。中國擁有巨大的重卡在線數(shù)量，如果兆瓦級超充在高速、礦區(qū)、公交、物流等場景普及，未來重卡由油車時代更新更換為電動時代，蘊含的市場將是巨大的。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，超充樁看重的就是重卡市場。
03
相比新能源乘用車，電動重卡的充電樁數(shù)量還嚴(yán)重不足。建設(shè)充電樁需要較大的場地和較高的電力容量，投資成本大，導(dǎo)致充電樁的布局和建設(shè)速度跟不上新能源重卡的發(fā)展需求。
目前，超充電樁已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)的參與，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、充電設(shè)施運營商等。相關(guān)企業(yè)加快推出重卡充電站。例如，深向科技創(chuàng)建獨立品牌“馬上有電”，建成10座大功率充電站，打造4條電動重卡運輸線路，采用800KW充電堆，目前服務(wù)車輛超過500輛。京能新能源已建成重卡充電站 1349 座,配備充電樁 5523 臺,且均為 320KW 以上一體式大功率充電樁。盛弘股份預(yù)計覆蓋200個省市，700座兆瓦超充站，15000把充電槍。但面對龐大的重卡市場，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
不過，超充電樁的建設(shè)和運營面臨諸多挑戰(zhàn)，包括資金投入大、回報周期長、技術(shù)更新快等。此外，還需要解決充電設(shè)施與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)問題，以確保充電過程的穩(wěn)定性和安全性。
