在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很難找到一個(gè)所謂的朝陽行業(yè)，新能源相關(guān)的充電樁行業(yè)勢頭正旺。只要電動汽車的勢頭不減，這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來很長一段時(shí)間將持續(xù)發(fā)展。

充電樁市場經(jīng)過十幾年的市場培育和實(shí)踐，基本上對技術(shù)、投資、商業(yè)、運(yùn)維等摸索出了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

充電站和加油站有相似性也有差異性，但差異性多于相似性。

加油站有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻和龐大的投資，而充電站是國家積極扶持項(xiàng)目，鼓勵(lì)民間機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資建設(shè)，有的省市補(bǔ)貼已經(jīng)超過了建設(shè)成本。所以不要用二者相比，根本上就不是一類產(chǎn)業(yè)。不要用高大上的加油站思維來對標(biāo)充電站。

汽車的屬性大致分為兩類，一類是交通代步的屬性，一類是生產(chǎn)工具的屬性。

家用汽車大部分屬于交通代步屬性，而貨拉拉和網(wǎng)約車等屬于生產(chǎn)工具。

屬性不同，導(dǎo)致充電的使用場景不同。家用代步汽車通常一周一次充電，有固定車位的車主基本上偏向于家用慢性（交流充電樁）。商用汽車一天需要一次甚至多次充電，而且充電占用的時(shí)間對他們來說比較敏感，需要大功率的直流快充。而高速公路上的趕路俠們，需要更快的充電速度，那就需要超充，十幾分鐘充滿走人。

超充、快充、慢充，將形成一個(gè)相互補(bǔ)充、相互滲透的格局，誰也不能把誰替換。

過度夸大超充的優(yōu)勢，但沒有考慮其成本是不現(xiàn)實(shí)的。超充最適應(yīng)的環(huán)境就是高速公路的服務(wù)區(qū)，放在普通市區(qū)里，除無法提供高強(qiáng)度的電力外，按照當(dāng)前的運(yùn)營數(shù)據(jù)，二十年也收不回成本，做做道具還是可以的。

商用車輛對充電服務(wù)費(fèi)和低谷電價(jià)比較敏感，為了節(jié)省那點(diǎn)成本，這類用戶可以犧牲休息時(shí)間且可以開出幾公里找個(gè)有補(bǔ)貼活動的大型充電站，省了錢就是他們的利潤。

隨著電動汽車占比的越來越高，充電的便利性將是家用汽車的主要因素，小區(qū)里、街道邊都可以近距離找到充電樁才能適應(yīng)大眾的心理需求。家用車主一定選擇就近充電，即使多花幾元錢也不會跑的更遠(yuǎn)。為此，小規(guī)模的充電站將成為未來充電站的主流，這類充電站投資較小，建站程序簡單、環(huán)境要求低、運(yùn)營也相對容易，投資回報(bào)期很短，可以由不同的投資主體參與。自己的房子在街道邊就可以投資建設(shè)一個(gè)，停車場老板花個(gè)幾萬元也可以建設(shè)一個(gè)小型充電站，這樣在小型充電站數(shù)量達(dá)到一點(diǎn)程度后，基本就控制了充電市場。

按照當(dāng)前充電站投資成本分析，每條直流快充槍的綜合投資成本大于五萬元。建一個(gè)8條槍的充電站最少也需要40萬元，有的甚至超過100萬元。這樣的投資強(qiáng)度將需要較長的成本回收周期，如果通過技術(shù)升級手段，效果相當(dāng)、建站成本控制在10萬元以內(nèi)的小型充電站，那將改變當(dāng)前充電站的商業(yè)模型。更加有利于電動汽車整體行業(yè)的發(fā)展。

對此，可以預(yù)料，新一代的小型充電站建站模式將成為充電站行業(yè)的主導(dǎo)思維，會加快充電樁市場的技術(shù)換代和產(chǎn)品升級。