在當(dāng)前激烈的充電樁市場(chǎng)環(huán)境中，充電運(yùn)營(yíng)商面臨著價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。

一些運(yùn)營(yíng)商采取了激進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)策略，例如“1分錢(qián)充電”等大額優(yōu)惠，以低價(jià)吸引用戶(hù)，這在短期內(nèi)可以快速擴(kuò)張市場(chǎng)，但長(zhǎng)期看可能會(huì)壓縮利潤(rùn)空間，影響行業(yè)健康發(fā)展。

平臺(tái)通過(guò)燒錢(qián)收割流量，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓縮了運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，新進(jìn)入者望而卻步。

重資產(chǎn)投入的充電樁運(yùn)營(yíng)如何實(shí)現(xiàn)盈利是業(yè)界痛點(diǎn)。

行業(yè)玩家看中的是未來(lái)新能源車(chē)普及后帶來(lái)的巨大空間，但在此過(guò)程中還需面對(duì)精準(zhǔn)選址、技術(shù)迭代、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)及規(guī)范發(fā)展等重重考驗(yàn)。

————面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況，充電運(yùn)營(yíng)商可以采取以下策略應(yīng)對(duì)：

01提升服務(wù)質(zhì)量

通過(guò)提供高質(zhì)量的充電服務(wù)和良好的用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)吸引和保留客戶(hù)，而不是僅僅依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

02技術(shù)創(chuàng)新

投資于充電技術(shù)的創(chuàng)新，如提高充電效率、開(kāi)發(fā)快速充電技術(shù)等，以提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

國(guó)企主導(dǎo)模式通常與地方政府的新能源發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合，依托國(guó)有企業(yè)的資源和政策優(yōu)勢(shì)，在特定區(qū)域或領(lǐng)域快速布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。這種模式有助于推動(dòng)充電設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地方發(fā)展，同時(shí)，國(guó)企也能通過(guò)充電服務(wù)和相關(guān)配套服務(wù)收入實(shí)現(xiàn)盈利。

不論是哪種商業(yè)模式，充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)都高度依賴(lài)于充電站點(diǎn)的地理位置、充電設(shè)備的先進(jìn)性以及服務(wù)的質(zhì)量。合理的場(chǎng)地選擇和高效的設(shè)備管理是確保充電應(yīng)用場(chǎng)景多樣化和服務(wù)覆蓋廣泛的基礎(chǔ)。

03合作與聯(lián)盟

與其他運(yùn)營(yíng)商或產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立合作關(guān)系，共享資源，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可以肯定特來(lái)電、星星充電、云快充斷開(kāi)快電并不是因?yàn)椴粷M(mǎn)價(jià)格戰(zhàn)。 抽絲剝繭，充電運(yùn)營(yíng)商和第三方平臺(tái)一直存在的利益摩擦被放大，充電運(yùn)營(yíng)商忌憚第三方平臺(tái)的崛起而化身“狼人”的可能性更大。

第三方充電平臺(tái)與充電運(yùn)營(yíng)商表面上是合作伙伴，實(shí)際上一直存在利益摩擦，既是合作關(guān)系也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 在雙方利益均衡、實(shí)力相當(dāng)、互惠互利的情況下，充電運(yùn)營(yíng)商與第三方平臺(tái)方為了共同的利益選擇攜手共進(jìn)。

可是一旦一方在市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)高于另一方，雙方齊頭并進(jìn)的平衡被打破，雙方又誰(shuí)也不服誰(shuí)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)將覆蓋合作意識(shí)，合作關(guān)系也必然會(huì)破裂。 現(xiàn)在充電市場(chǎng)正是處于這樣的局面，快電的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商造成威脅。

04多元化業(yè)務(wù)

拓展業(yè)務(wù)范圍，如提供增值服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)等，以增加收入來(lái)源。

快電在不斷發(fā)展的過(guò)程中，憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，獲取了越來(lái)越多車(chē)主的信任，充電樁平臺(tái)模式的價(jià)值也完全被用戶(hù)認(rèn)可，市場(chǎng)贏面已向第三方平臺(tái)傾斜。

一來(lái)，快電整合多個(gè)品牌的充電樁，提供更廣泛的充電選擇，滿(mǎn)足用戶(hù)不同需求，其使用價(jià)值不言而喻；

二來(lái)，快電收集大量的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化，優(yōu)化用戶(hù)“找樁”效率，良好的使用體驗(yàn)有目共睹；

三來(lái)，快電支持一鍵支付充電費(fèi)用和預(yù)訂養(yǎng)車(chē)護(hù)車(chē)等多種功能，儼然車(chē)主的得力助手。

05政策利用

積極響應(yīng)政府的政策支持和補(bǔ)貼，利用政策優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張和技術(shù)研發(fā)。

隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和政策的不斷支持，中國(guó)各地的充電站建設(shè)將會(huì)加速。

未來(lái)，充電站將更加普及，覆蓋城市和鄉(xiāng)村的各個(gè)角落，為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)提供更加便捷的充電服務(wù)。

未來(lái)中國(guó)充電站行業(yè)的發(fā)展將以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)。

例如，無(wú)線(xiàn)充電、快速充電、能源儲(chǔ)備與充電一體化等技術(shù)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。。

06市場(chǎng)細(xì)分

針對(duì)不同的市場(chǎng)需求，提供差異化的充電解決方案，如為出租車(chē)、物流車(chē)等特定群體提供定制化服務(wù)。

07智能化管理

利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化充電樁的運(yùn)營(yíng)管理，提高充電樁的利用率和運(yùn)營(yíng)效率。

基于中國(guó)充電聯(lián)盟2023年2月份披露的各運(yùn)營(yíng)商充電樁保有量、總功率和充電量數(shù)據(jù)，測(cè)算部分充電運(yùn)營(yíng)商的充電時(shí)間利用效率。

根據(jù)我們測(cè)算結(jié)果來(lái)看，小桔充電2月的平均充電時(shí)間利用率超過(guò)10%，達(dá)到11.6%，處于最高水平；頭部運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、星星充電的時(shí)間利用率分別為8.4%和9.3%；云快充、南方電網(wǎng)充電時(shí)間利用率偏低，分別為5.7%、3.2%。 根據(jù)前文對(duì)充電樁盈利模型的測(cè)算，預(yù)計(jì)頭部充電運(yùn)營(yíng)商中如特來(lái)電、星星充電、小桔充電等今年以來(lái)在某些充電需求較為旺盛的月份已跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。

08長(zhǎng)期規(guī)劃

注重長(zhǎng)期發(fā)展，避免短期的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的負(fù)面影響，通過(guò)持續(xù)的品牌建設(shè)和市場(chǎng)教育，培養(yǎng)用戶(hù)的忠誠(chéng)度。

無(wú)論是此前的小桔還是當(dāng)下的快電，都沒(méi)有被離去的頭部運(yùn)營(yíng)商遏制發(fā)展的咽喉。 據(jù)快電高層透露，對(duì)于業(yè)務(wù)影響小于10%，幾乎沒(méi)有影響；無(wú)獨(dú)有偶，小桔充電經(jīng)歷斷聯(lián)事件后活了下來(lái)并且活的更好。

不管怎樣，“斷聯(lián)”已成事實(shí)，如何減輕對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶(hù)的影響是當(dāng)務(wù)之急，亦要找到一條讓充電運(yùn)營(yíng)商、第三方平臺(tái)不內(nèi)耗，充電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。。

通過(guò)上述策略，充電運(yùn)營(yíng)商可以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部的自律和政府的監(jiān)管也對(duì)維護(hù)市場(chǎng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展起到關(guān)鍵作用。