車網(wǎng)互動(dòng)，即新能源汽車通過(guò)充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，為電網(wǎng)用戶側(cè)帶來(lái)了顯著的改變。這種互動(dòng)主要體現(xiàn)在智能有序充電和雙向充放電兩個(gè)方面，對(duì)構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。

1、首先

新能源汽車作為可控負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能，可以通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能有序充電，促進(jìn)電網(wǎng)供需平衡和新能源消納，為新型電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行提供重要支撐。

未來(lái)，我國(guó)新能源汽車規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，車網(wǎng)互動(dòng)能力不斷增強(qiáng)，成為新型電力系統(tǒng)不可或缺的儲(chǔ)能資源。 預(yù)計(jì)到2030年、2060年，我國(guó)新能源汽車保有量將分別達(dá)到1億輛、3億輛，每輛車按100千瓦時(shí)電量計(jì)算，假設(shè)30%參與互動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)能力將超過(guò)30億千瓦時(shí)、90億千瓦時(shí)，相當(dāng)于全社會(huì)日平均用電量的10%和20%。

2、其次

預(yù)計(jì)到2030年，最大充電負(fù)荷將達(dá)到1.5億千瓦左右，占全部用電負(fù)荷的1%。

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車網(wǎng)互動(dòng)成為新型電力系統(tǒng)調(diào)峰的有效方式。新能源汽車快速發(fā)展已對(duì)用電負(fù)荷特性產(chǎn)生影響，未來(lái)隨著新能源汽車規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，充電負(fù)荷將不斷攀高。

因此，需要加快推進(jìn)新能源汽車有序充電，通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)緩解供電壓力，減少電網(wǎng)擴(kuò)容升級(jí)成本，提升新型電力系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性。

3、然而

在互動(dòng)技術(shù)方面，新能源汽車動(dòng)力電池總量大，但單臺(tái)車輛電池容量小且極為分散，與固定式電化學(xué)儲(chǔ)能電站相比，組織協(xié)調(diào)聚合難度較大，新能源汽車負(fù)荷聚合、調(diào)控和交互等技術(shù)有待進(jìn)一步突破。

車網(wǎng)互動(dòng)涉及整車、電池、充電設(shè)施、電網(wǎng)等多方技術(shù)協(xié)同，目前我國(guó)尚缺乏覆蓋新能源汽車、充換電設(shè)施、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等“車—樁—網(wǎng)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系，大量車網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處于空白狀態(tài)。

例如，現(xiàn)有車—樁通訊協(xié)議不能有效支持車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；瘧?yīng)用，交流充電接口不具備數(shù)字化通信能力，車輛“預(yù)約充電”和“休眠喚醒”等有序充放電的必備功能尚未納入車輛強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，制約了車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；茝V。

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完善新能源汽車有序充電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)充電樁功率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、車樁通信、車輛充電喚醒、功率調(diào)節(jié)響應(yīng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，將有序充電功能納入充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)一步建立健全新能源汽車充放電標(biāo)準(zhǔn)體系，研究制訂新能源汽車充放電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、充放電并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、充放電信息交互標(biāo)準(zhǔn)、參與需求響應(yīng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋車、樁、網(wǎng)、平臺(tái)各環(huán)節(jié)完整標(biāo)準(zhǔn)體系。

國(guó)家發(fā)展改革委等部門已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，旨在推動(dòng)新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，明確了到2025年和2030年的發(fā)展目標(biāo)，并提出了重點(diǎn)任務(wù)，包括協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制等。

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加快制修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先完成有序充電場(chǎng)景下的交互接口、通信協(xié)議、功率調(diào)節(jié)、預(yù)約充電和車輛喚醒等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂；力爭(zhēng)在2025年底前完成雙向充放電場(chǎng)景下的充放電設(shè)備和車輛技術(shù)規(guī)范、車樁通信、并網(wǎng)運(yùn)行、雙向計(jì)量、充放電安全防護(hù)、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

此外，多地正在探索車網(wǎng)互動(dòng)，例如安徽合肥的雙向充放電站、廣州市海珠區(qū)的光儲(chǔ)充放一體化智能超充站以及浙江杭州的小區(qū)地下停車場(chǎng)的有序充電裝置，這些探索有助于提升電池使用效率，但同時(shí)也指出了充放電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一的問(wèn)題

車主通過(guò)手機(jī)掃碼預(yù)約有序充電的充電電量和出發(fā)時(shí)間，可享受充電優(yōu)惠的價(jià)格。以常規(guī)小區(qū)1臺(tái)容量800千伏安的變壓器為例，最多可同時(shí)接入114輛7千瓦的電動(dòng)汽車，使用有序充電裝置進(jìn)行充電，可同時(shí)接入250輛到400輛電動(dòng)汽車，讓電網(wǎng)負(fù)擔(dān)變得更小。

國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)，為新能源汽車充電設(shè)施裝上了“智慧大腦”，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升了充電設(shè)施的有序發(fā)展，并通過(guò)云平臺(tái)架構(gòu)的升級(jí)，提高了平臺(tái)的服務(wù)能力。

借助該平臺(tái)，新能源汽車車主僅需通過(guò)“e充電”App，便能在全國(guó)范圍享受充電服務(wù)。

織一張網(wǎng)，連千萬(wàn)輛車，人—車—樁—網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)，車與電網(wǎng)、車與能源融合發(fā)展。

然而，車網(wǎng)互動(dòng)在加速發(fā)展的同時(shí)，也存在技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善、電力市場(chǎng)交易機(jī)制和電價(jià)機(jī)制尚待健全等瓶頸。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1—3月，我國(guó)新能源汽車銷量為209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。 隨著新能源汽車保有量持續(xù)提升，電動(dòng)汽車充電需求大幅增加，充電網(wǎng)絡(luò)的壓力逐漸凸顯。