充電樁行業(yè)在中國經(jīng)過了十余年的發(fā)展，從早期的萌芽階段逐步成長為一個高速增長的行業(yè)。2006年比亞迪在深圳總部建立了第一座汽車充電站，標志著行業(yè)的起點 。緊接著，2008年北京奧運會期間建設(shè)的國內(nèi)第一個集中式充電站進一步推動了行業(yè)的發(fā)展，盡管在這個階段充電樁的建設(shè)主要依賴于政府，社會企業(yè)資本還未真正進入這一領(lǐng)域。隨后，2015年至2020年期間，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的出臺，吸引了社會資本的進入，行業(yè)開始從政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的發(fā)展模式 。

服務(wù)

然而，充電樁行業(yè)的發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)。2015年的報道指出，政策的力挺雖然為行業(yè)帶來了利好，但企業(yè)必須留意政策的另一面，大規(guī)模投資和不確定的回收期及收益率給企業(yè)帶來挑戰(zhàn) 。此外，公共充電樁市場的體量并不大，一度電收取0.5元的服務(wù)費，全國一年的充電樁營業(yè)收入只有12億元左右，這可能不足以支持大規(guī)模的投資 。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計算，一度電收取0.5元的服務(wù)費，全國一年的充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。

超充時代

技術(shù)層面上，充電樁的設(shè)計和技術(shù)正在不斷進步，無線充電技術(shù)等為未來的充電解決方案提供了更多可能性 。同時，超級充電技術(shù)正在成為行業(yè)發(fā)展的新方向，以2021年國慶假期的數(shù)據(jù)為例，“長三角環(huán)滬九條主要高速公路的服務(wù)區(qū)，滬牌純電動汽車的日常流量是1478次，國慶期間激增為4500次，是平時規(guī)模的3倍?！?

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任鐘鳴薈指出，在有限的高速公路資源條件下，新能源汽車數(shù)量激增給充電行業(yè)帶來巨大壓力。

基于此，快速充電成為可行的應(yīng)對措施近年來，快充能力成為新車型發(fā)布的標配，充電運營商加速大功率充電、超充樁的布局。

“充電樁的草莽時代該結(jié)束了”

傳達了一種對于充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法和期望。

這里的“草莽時代”指的是過去充電樁行業(yè)相對無序、缺乏規(guī)范和標準的狀態(tài)。這句話意味著現(xiàn)在應(yīng)當結(jié)束這種狀態(tài)，推動充電樁行業(yè)向規(guī)范化、標準化和專業(yè)化的方向發(fā)展。

以下是對這句話背后含義的解讀：

1.行業(yè)現(xiàn)狀的改變：

過去的充電樁行業(yè)可能存在諸多問題，如布局不合理、質(zhì)量參差不齊、兼容性差和運營管理不善等。這些問題影響了用戶的充電體驗，也制約了電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

2.對規(guī)范化發(fā)展的渴望：

隨著電動汽車市場的快速增長，對充電樁的需求也在不斷提升。為了滿足用戶需求并推動電動汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，充電樁行業(yè)需要走向規(guī)范化、標準化和專業(yè)化。

這意味著需要加強行業(yè)監(jiān)管，制定統(tǒng)一的標準和規(guī)范，以確保充電樁的質(zhì)量和兼容性。同時，還需要優(yōu)化充電樁的布局，加強運營管理，提高使用率。

3.對未來的期望：

結(jié)束“草莽時代”不僅是為了解決當前的問題，更是為了充電樁行業(yè)的長遠發(fā)展。一個規(guī)范、標準、專業(yè)的充電樁市場將能夠更好地服務(wù)于電動汽車車主，推動電動汽車的普及，并助力綠色出行和可持續(xù)發(fā)展。