近兩年，車企們都迫切期望盡快實現(xiàn)固態(tài)電池的量產，相比液態(tài)電池的充電速度和充電量，固態(tài)電池15分鐘內充電到80%，并以其超長續(xù)航里程（據傳能超過2000公里）一直備受車企們追捧，這也是車企們很迫切期望盡快實現(xiàn)量產的原因。

但是由于固態(tài)電池除了技術難點之外，材料成本高，制程難度大等原因也制約企業(yè)研發(fā)速度和量產。據相關報道指出，要讓固態(tài)電池真正實現(xiàn)完全商業(yè)化、大規(guī)模量產，恐怕還需要5-10年的持續(xù)努力和投入。（相關閱讀：新能源汽車營銷新爆點：超快充）

日前，停充圈了解到，多家車企已公布固態(tài)電池量產時間：

量產時間

寧德時代：量產時間：計劃在2027年開始小規(guī)模量產。

研發(fā)進度：據寧德時代透露，其固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于技術和制造成熟度評價體系的4分水平（滿分為9分），目標是到2027年達到7-8分的水平，以實現(xiàn)小批量生產。

技術路線：寧德時代在固態(tài)電池研發(fā)上投入較多于硫化物路線，該路線進展較快，率先量產的可能性相對更大。

廣汽集團：量產時間：預計2026年量產搭載于廣汽昊鉑高端車型。

技術特點：廣汽集團選擇了以硫化物為主復合體系的固態(tài)電池技術路線，在提升充放電速率、能量密度、電池安全性等方面都更有優(yōu)勢。

其全固態(tài)電池技術能量密度超過400Wh/kg，續(xù)航里程將超過1000公里。

億緯鋰能：量產計劃：預計在2026年實現(xiàn)生產工藝的突破，2028年進一步推出具有400Wh/kg的全固態(tài)電池。

技術路線：億緯鋰能選擇的是硫化物和鹵化物復合固態(tài)電解質技術路線。

其他企業(yè)：包括欣旺達、蜂巢能源、國軒高科、上汽集團、長安汽車、衛(wèi)藍新能源、LG新能源、豐田汽車、日產汽車、本田汽車等在內的多家企業(yè)也公布了固態(tài)電池的量產時間表，大多集中在2026年至2027年。

此外，還有一些企業(yè)如清陶能源和衛(wèi)藍新能源也宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產。同時，中國全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺（CASIP）的成立也旨在加速全固態(tài)電池的技術突破和商業(yè)化進程。

近日，四川首個固態(tài)電池創(chuàng)新產業(yè)園項目在宜賓市啟動，總投資額高達95億元?！皬亩嗉移髽I(yè)公布的信息來看，目前市場對固態(tài)電池的需求和前景非?？春?，供需關系已經出現(xiàn)，固態(tài)電池已經進入了高速的商業(yè)化進程時期，產業(yè)鏈配套將不斷成熟?！敝袊鹑谥菐焯匮芯繂T余豐慧表示。

一旦固態(tài)電池量產，充電樁必須技術升級以適應固態(tài)電池的快充需求，充電設施行業(yè)的競爭格局也將發(fā)生變化。一些能夠迅速適應技術變革、提供高質量服務的充電樁企業(yè)可能會脫穎而出，而一些技術落后、服務不佳的企業(yè)則可能面臨淘汰。此外，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，充電樁行業(yè)也將迎來更多的跨界競爭者。