近兩年，車企們都迫切期望盡快實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，相比液態(tài)電池的充電速度和充電量，固態(tài)電池15分鐘內(nèi)充電到80%，并以其超長續(xù)航里程（據(jù)傳能超過2000公里）一直備受車企們追捧，這也是車企們很迫切期望盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因。

但是由于固態(tài)電池除了技術(shù)難點(diǎn)之外，材料成本高，制程難度大等原因也制約企業(yè)研發(fā)速度和量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道指出，要讓固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)，恐怕還需要5-10年的持續(xù)努力和投入。（相關(guān)閱讀：新能源汽車營銷新爆點(diǎn)：超快充）

日前，停充圈了解到，多家車企已公布固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間：

量產(chǎn)時(shí)間

寧德時(shí)代：量產(chǎn)時(shí)間：計(jì)劃在2027年開始小規(guī)模量產(chǎn)。

研發(fā)進(jìn)度：據(jù)寧德時(shí)代透露，其固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目目前處于技術(shù)和制造成熟度評(píng)價(jià)體系的4分水平（滿分為9分），目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平，以實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

技術(shù)路線：寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)上投入較多于硫化物路線，該路線進(jìn)展較快，率先量產(chǎn)的可能性相對(duì)更大。

廣汽集團(tuán)：量產(chǎn)時(shí)間：預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)搭載于廣汽昊鉑高端車型。

技術(shù)特點(diǎn)：廣汽集團(tuán)選擇了以硫化物為主復(fù)合體系的固態(tài)電池技術(shù)路線，在提升充放電速率、能量密度、電池安全性等方面都更有優(yōu)勢(shì)。

其全固態(tài)電池技術(shù)能量密度超過400Wh/kg，續(xù)航里程將超過1000公里。

億緯鋰能：量產(chǎn)計(jì)劃：預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝的突破，2028年進(jìn)一步推出具有400Wh/kg的全固態(tài)電池。

技術(shù)路線：億緯鋰能選擇的是硫化物和鹵化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線。

其他企業(yè)：包括欣旺達(dá)、蜂巢能源、國軒高科、上汽集團(tuán)、長安汽車、衛(wèi)藍(lán)新能源、LG新能源、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車等在內(nèi)的多家企業(yè)也公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表，大多集中在2026年至2027年。

此外，還有一些企業(yè)如清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源也宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產(chǎn)。同時(shí)，中國全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)（CASIP）的成立也旨在加速全固態(tài)電池的技術(shù)突破和商業(yè)化進(jìn)程。

近日，四川首個(gè)固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目在宜賓市啟動(dòng)，總投資額高達(dá)95億元?！皬亩嗉移髽I(yè)公布的信息來看，目前市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的需求和前景非常看好，供需關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)，固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入了高速的商業(yè)化進(jìn)程時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈配套將不斷成熟?！敝袊鹑谥菐焯匮芯繂T余豐慧表示。

一旦固態(tài)電池量產(chǎn)，充電樁必須技術(shù)升級(jí)以適應(yīng)固態(tài)電池的快充需求，充電設(shè)施行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生變化。一些能夠迅速適應(yīng)技術(shù)變革、提供高質(zhì)量服務(wù)的充電樁企業(yè)可能會(huì)脫穎而出，而一些技術(shù)落后、服務(wù)不佳的企業(yè)則可能面臨淘汰。此外，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，充電樁行業(yè)也將迎來更多的跨界競(jìng)爭(zhēng)者。