目前按照充電樁的安裝地點分類，可以分為三類充電樁，分別是公共樁、專用樁和私人樁。其中公共樁主要用于社會車輛公共區(qū)域充電；專用樁專為出租車、公交車等運(yùn)營車輛進(jìn)行充電，需求穩(wěn)定；私人樁指私人車位充電樁，供車主獨自使用。

公共樁整體受限于成本、技術(shù)和利用率等問題，而私人樁整體使用更加直接和方便。所以在充電樁行業(yè)，B端市場和C端市場在盈利模式、競爭格局和渠道建設(shè)上，有很大的不同。

公共充電樁需要拿地，建站和運(yùn)營，盈利主要來源于服務(wù)費(fèi)、電力差價、補(bǔ)貼、增值服務(wù)。導(dǎo)致資產(chǎn)重、回本慢，長期以來主要被大型設(shè)備商和運(yùn)營商把持。據(jù)了解，國內(nèi)以特來電、星星充電和國家電網(wǎng)為首的五大運(yùn)營商占據(jù)了市場將近70%的份額，格局集中且穩(wěn)定，中小企業(yè)很難入局。

相比之下，私人充電樁的業(yè)務(wù)模式更接近消費(fèi)電子，在C端市場只需要賣貨，更看重廠家的品牌效應(yīng)和渠道建設(shè)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截至2024年5月底，全國私人充電樁數(shù)量已達(dá)到992萬個，同比增長17%。這一數(shù)字顯示了私人充電樁市場的快速增長。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月新建了100萬個私人充電樁，也進(jìn)一步推動私人充電樁市場的擴(kuò)大。

在競爭格局上，私人充電樁市場除了大型設(shè)備商之外，主要是來自車企的自有品牌。隨著市場的不斷擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)開始涉足私人充電樁領(lǐng)域，通過技術(shù)創(chuàng)新和差異化服務(wù)來爭奪市場份額。這就給了第三方企業(yè)很大的機(jī)會。

機(jī)會一，在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企都會贈送家用充電樁。但隨著車企在業(yè)務(wù)規(guī)劃上的戰(zhàn)略變化，越來越多的車企停止這一模式。業(yè)內(nèi)人士表示，去年大概有20%的車企不再贈送隨車充，他預(yù)估明年將會有更多的車企這樣做。當(dāng)用戶自主購買充電樁時，第三方企業(yè)就占有市場機(jī)會。

機(jī)會二，由于一二線城市較早推進(jìn)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以公共充電站充足，頭部企業(yè)聚集。而在三四線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，充電設(shè)施并不完善，新能源車車主買私人充電樁的意愿更強(qiáng)。只要第三方企業(yè)下沉渠道構(gòu)建完善，就能占有更多機(jī)會。

同時，在政策上，去年5月，國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，各級政府都在推動新能源車下鄉(xiāng)。在市場與政策的雙重優(yōu)勢下，通過鋪設(shè)三四線城市的線下渠道，抓住小區(qū)、單位等場景，在能建樁的地方星羅棋布地建樁，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

在產(chǎn)品需求趨勢方面，私人充電樁主要分為交流慢充和直流快充兩種類型。由于交流慢充充電樁具有單價低、安裝簡便等優(yōu)點，因此在私人充電樁市場中占據(jù)較大份額。隨著新能源汽車逐漸去除OBC（車載充電機(jī)）的發(fā)展趨勢，私人樁的慢充方式會從“交流樁+OBC”組合變?yōu)樾」β手绷鳂丁?