近日，在投資界中獲悉，一個海外充電樁巨頭倒下了。充電樁鼻祖Tritium給美國證券交易委員會披露一份破產(chǎn)計劃，隨后股價一日暴跌了66%，堪稱慘烈。官網(wǎng)顯示，公司已向全球 40 多個國家銷售了超過13000 個充電樁。直到去年，Tritium還聲稱將成為中國以外的第一大充電樁生產(chǎn)商。然而如今，等來的卻是破產(chǎn)的消息，這個新能源鼻祖倒在了電動汽車崛起時刻。

不過，國內(nèi)充電樁投資熱鬧非常。彭博社報道，電動車充電設(shè)備供應(yīng)商星星充電考慮香港上市，可能尋求約50億美元的估值。星星充電從江蘇起家，在2021年5月的最后一輪融資里估值已經(jīng)超150億。

過去半年，新能源充電樁的融資依舊可見。就在幾天前，世紀(jì)云安獲得數(shù)億元A+輪融資；而去年12月，無盡瓦特拿下由順為資本、云啟資本、真格基金等跟投近1.5億元的天使輪融資；更早一些，還有拿下2.24億元B2輪戰(zhàn)略融資的潤誠達(dá)。

從2023年來看，充電樁領(lǐng)域融資事件有23起，涉及投融資金額達(dá)26.25億元。這個江湖涌現(xiàn)了特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、蔚景云等一眾企業(yè)，還有行業(yè)巨頭爭相涌入。

比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等頭部車企都逐步搭建充換電體系，800V高壓、超充站幾乎成了車企們的標(biāo)配。此外，華為、中國石化、滴滴、能鏈也將目光投向了這里，甚至以插座聞名的公牛集團也沖進來。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，2024年新能源充電樁的市場規(guī)模將達(dá)517億元，2025年甚至可能達(dá)到千億級別。

行業(yè)鼻祖Tritium的倒下為大家敲響一記警鐘。

和Tritium一樣，能否賺錢成為新能源充電樁不得不面對的問題。時至今日，整個行業(yè)中僅有寥寥幾家宣布盈利，而充電樁卻被不少新能源車主調(diào)侃為新的“錢包刺客”。

即便充電樁龍頭企業(yè)，也難解虧損困擾。市占率最高的特來電，董事長于德翔也曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點什么時候才會出現(xiàn)?！?

業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，充電樁的建設(shè)運營投入大，投資回報周期長，需要持續(xù)“燒錢”。特來電虧損難題未解，盡管背靠上市公司，但依然需要對外融資，一解資金之急。

而根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量就已經(jīng)有859.6萬臺，同期中國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，以此計算，國內(nèi)新能源汽車和充電樁的比例達(dá)到了2.3∶1。

一邊是新能源汽車找不到充電樁，另一邊充電樁又為搶用戶大打價格戰(zhàn)。實際上，早在2014年國家允許社會資本進入充電樁運營行業(yè)，就掀起了一股充電樁風(fēng)潮，早期盲目擴張，瘋狂內(nèi)卷，2018年的倒閉潮還歷歷在目。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年以來國內(nèi)充電樁市場就有50%企業(yè)倒閉或退出。

“未來充電樁建設(shè)和運營與加油站發(fā)展路徑類似，會形成寡頭格局。”在接受時代周報記者采訪時，羿揚資本合伙人王斌分析指出，充電樁的建設(shè)和運營不太適合創(chuàng)業(yè)公司或民營企業(yè)。他更看好央企，“尤其資本勢力雄厚的央企最后勝出概率較大。