“40分鐘只充了4.6度電？以前9分鐘就充11度電！”在打卡滬上一家新開商場的過程中，新能源車主丁先生體驗了一次慢充，也隨之深深疑惑，“商場的充電樁安裝率非常高，但使用率卻很低，幾乎看不到有在充電的，是不是因為都是慢充的緣故？”滬上新開商場充電樁真的只有慢充嗎？慢充的確會影響充電樁使用率？新聞晨報·周到記者實探滬上多家新開商場停車場充電樁，發(fā)現(xiàn)部分新開商場不見快充充電樁身影，只有慢充，也有充電樁未啟用的情況。 40分鐘充電4.6度？車主：充一次只能跑20多公里，慢得有點離譜
當下，越來越多的新能源車主會選擇在逛商場的時候順便充電，“吃完飯、逛完商場，車也電量滿滿地出發(fā)”，是最理想的狀態(tài)。
近日，家住閔行區(qū)的丁先生卻在打卡新晉網(wǎng)紅商場的過程中，遇到了讓他產(chǎn)生一絲“充電焦慮”的事。
原來，作為純電車車主，丁先生習慣于“隨用隨充”，因此每次逛商場都會讓車充著電，這樣一來，自己離開的時候，差不多也就充滿了。
而當他載著一家人來到商場地下停車場，準備像往常一樣插上充電槍以后再去吃飯閑逛的時候，發(fā)現(xiàn)整個商場沒找到能充電的快充槍。
無奈之下也只能用慢充給愛車充電，“我想著新商場的慢充設(shè)備都是新的，也比家里的慢充要快一些，或許充電的速度沒有想象中那么慢……”
而當丁先生一家吃完飯準備離開，發(fā)現(xiàn)40分鐘的時間，充電電量只有4.6度。
這大概是我所有充電經(jīng)歷中最慢的一次了，之前在加油站也用的是慢充，但同樣是充了40分鐘，好歹充了15度電。跟快充相比就更不用說了，我翻了下充電記錄，曾經(jīng)21分鐘就充了24.7度電。
此前丁先生使用慢充充電訂單
記者了解到，以蔚來ES7為例，電池包容量為100kWh，也就是100度電，按照充滿電后575公里的續(xù)航里程看，也就是每度電能跑5.75公里。
那么丁先生充了40分鐘，新增續(xù)航約26.45公里。
相對于以往用慢充40分鐘充電15.19度，新增續(xù)航約90公里；相對以前用快充21分鐘充電24.7度，新增續(xù)航約142公里……
丁先生告訴記者，他覺得這次新商場的慢充“慢得有點離譜了”。
而丁先生不是唯一一個感慨商場慢充“慢”的人，在社交平臺上，也有網(wǎng)友分享在某商場用慢充充電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4小時只充了2%。
新開商場停車場只能慢充？記者實探
在很多人的印象中，新開商場也意味著有與時俱進的配套，隨著滬上新能源車輛保有量的不斷上升，商場的充電車位充不充足、充電體驗好不好也成為人們在打卡新開商場時的關(guān)注點。
記者也分別探訪滬上3家今年全新開業(yè)的商場，發(fā)現(xiàn)丁先生所提出的問題的確值得引起關(guān)注。
·上海龍華會：充電車位多，但都是慢充
在徐匯區(qū)的上海龍華會地下停車場，記者看到，“充電車位”的標識眾多，目測停車場內(nèi)約有1/3的車位為充電車位。
不過想要真正停到充電停車位還需要一番尋找，在工作日的中午，記者繞行一圈才停到充電車位，可見商場人氣頗高。
商場充電站多為第三方運營公司，掃描充電樁上的二維碼后，彈出車電網(wǎng)小程序，從主頁的設(shè)備信息上可以看到，在龍華會充電站，共有15個快充插頭，137個慢充插頭。
快充和慢充對比
而當記者點進“快充”界面，則顯示設(shè)備均為“離線”狀態(tài)。
現(xiàn)場的充電樁情況與小程序中的設(shè)備狀態(tài)也較為吻合——
在墻壁上裝有慢充樁的充電車位充足，一個車位對應(yīng)一個充電樁，走近可以觀察到，設(shè)備比較新，維護得也比較好，幾乎沒有故障充電樁，并且可以支持微信、支付寶等掃碼充電。
按照2015新國標要求，慢充充電插頭用的是七孔插頭，相對比較輕便。
當記者掃描充電樁上的二維碼，獲取到的相關(guān)的設(shè)備信息顯示，充電功率在1kW-7kW之間，而當記者開始充電后，顯示實際的充電功率在6.95kW。
而線上顯示的15個離線快充插頭，從實地看是處于某些充電車位的交界處有較大的快充充電樁，但目前處于未啟用狀態(tài)。
信泰中心商場：快充、慢充都充足，但標識不明顯
信泰中心商場是位于普陀區(qū)的年內(nèi)新開商場，當記者來到其B1層地下停車場，看到多個慢充車位。
掃描慢充樁上二維碼后，可以看到這個充電站是特來電所設(shè)“上海中信泰富充電站”。
記者粗算，B1層停車場的充電車位大概占到所有車位的1/4，并且由于停車數(shù)量不多，所以想要充電選擇還是挺充足的。
而當記者詢問停車場工作人員是否有快充充電樁，工作人員手指著一個方向，“從那兒下到B3層去，那里有大的充電樁。”
原來，商場停車場原本有兩個從B1通向B3的入口，由于施工等原因，其中一個被封住，只留下一個“不是很明顯的通道”，當記者來到B3層，看到一個極有現(xiàn)代感的充電站。
有大量的空閑慢充充電樁
也有一些快充樁
記者從特來電小程序上看到，中信泰富充電站共有快充40個，慢充255個，而且大量充電樁處于空閑狀態(tài)——共295個充電終端，其中235個處于空閑。
并且，值得一提的是，商場停車場的收費標準為10元/小時，前15分鐘免費，超過1小時后，按每半小時5元計費。
并且記者致電咨詢商場服務(wù)臺，其表示新能源車充電也不免停車費，這樣算下來充電成本極高。
海夢一方：商場有充電樁，但至今沒投入運營
同樣是今年新開商場，位于閔行區(qū)的海夢一方在充電友好度上可以說是表現(xiàn)較為令人失望。
當記者來到B1層停車場，看到多位立體車庫，停車很考驗技術(shù)，稍大一些的車型停車需要很“精密”的控制能力。
立體車庫目前還沒辦法做到安裝充電樁，因此這里絕大部分車位是無法充電的。
而記者一番尋找后，也看到現(xiàn)場有充電樁的“身影”，不過，工作人員告訴記者，目前這些設(shè)備還沒有開始啟用。
記者隨即致電咨詢商場客服，確認是否有已經(jīng)開始啟用的充電樁，商場客服語氣略帶抱歉：
目前充電樁還全都沒有投入使用，商場沒有能為新能源車充電的服務(wù)，抱歉。
“充得太慢了，干脆不充了”
商場充電樁用的是慢充，你還愿意用它充電嗎？
記者在龍華會充電站偶遇原本想要充電的新能源車主曹先生，他告訴記者，看到商場用的是慢充，就作罷。
我的車慢充可能得10個小時左右才能充滿電，所以在商場待1個多小時，用慢充充電意義并不是很大，我看電費還要一度電1.5元，其實不算便宜。
我平時用快充一度電1元左右，40分鐘就能充滿了。
所以干脆不充了。
記者在現(xiàn)場看到，多數(shù)充電車位上雖然停的是新能源車，但使用充電樁充電的很少。
“其實可以充的，目前停車場免費，你停這兒充8個小時都沒關(guān)系?！睂τ诤芏嗳丝吹绞锹渚瓦x擇不充電的現(xiàn)象，停車場工作人員則為記者提供了“新思路”。
而在中信泰富充電站，則是干脆整個停車場的車輛都不多。
為何慢充多快充少？商場：總用電量有限制，未來將合理調(diào)配
在今年4月份開始實行的《上海市公共停車場（庫）充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中，提出停車場（庫）充電設(shè)施建設(shè)“快充為主、慢充為輔，經(jīng)營樁為主、其它樁為補”原則。
既有公共停車場（庫）具備充電功能停車位的配建比例應(yīng)當達到總停車位的5%（含）以上，其中快充停車位應(yīng)當達到總停車位的1.5%（含）以上。
商場停車場充電設(shè)施需要符合怎樣的最新標準？為什么慢充居多？
記者就此詢問龍華會，據(jù)相關(guān)知情人士稱，這是因為商場的總體用電量是有一個限量的。
原來，商場作為一個整體，向國家電網(wǎng)申請配電量，辦公樓、商場、停車場等方方面面的用電都需要限制在這個額度內(nèi)，因此目前，商場在進行調(diào)配時，在滿足停車場設(shè)施、慢充充電樁的配電基礎(chǔ)上，優(yōu)先將配電用于辦公樓和商業(yè)。
據(jù)了解，龍華會雖是今年新開商場，但經(jīng)歷了2年多的施工建設(shè)和裝修時間，而在這兩年間，新能源車的發(fā)展可以說是突飛猛進，無論是從車輛設(shè)計生產(chǎn)、車輛保有量、社會層面的充電配套都是爆發(fā)式發(fā)展。
2020年開始施工，圖紙的相關(guān)設(shè)計時間還要更早。當時的新能源車輛保有量還沒有這么多，充電需求也沒有那么多。
該知情人士表示，未來如果有新能源車主提出更高的需求，商場會再進行用電的合理調(diào)配，考慮開啟或增設(shè)快充充電樁。
