5月30日，2023第四屆國(guó)際停車(chē)（北京）峰會(huì)暨首屆中國(guó)國(guó)際停車(chē)資本大會(huì)在第二十三屆中國(guó)國(guó)際城市停車(chē)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間成功舉辦。捷停車(chē)CEO李民受邀出席并做《停車(chē)數(shù)字化的思考與實(shí)踐》主題分享。

智慧停車(chē)一體化服務(wù)平臺(tái)——捷停車(chē)多年來(lái)深耕停車(chē)數(shù)字化體系建設(shè)過(guò)程

拆解當(dāng)前國(guó)內(nèi)停車(chē)生態(tài)現(xiàn)狀，聚焦車(chē)位周轉(zhuǎn)率核心問(wèn)題

現(xiàn)在國(guó)家在主導(dǎo)數(shù)字化的經(jīng)濟(jì)、數(shù)字化的建設(shè)、數(shù)字化的戰(zhàn)略。行業(yè)發(fā)展及政策引導(dǎo)的大環(huán)境下，停車(chē)場(chǎng)景的數(shù)字化建設(shè)和數(shù)字化應(yīng)用的重要性，已經(jīng)得到了業(yè)界的充分認(rèn)可，多元化的互聯(lián)互通，多方位的創(chuàng)新共融必然是停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的趨勢(shì)。
拆解當(dāng)下停車(chē)生態(tài)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，不同的參與方“各有難念的經(jīng)”，也各有自身的訴求：
傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面臨著經(jīng)營(yíng)成本高企 、車(chē)位利用率低、信息孤立、流量不通等諸多問(wèn)題，難形成可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)；
而許多停車(chē)場(chǎng)景建設(shè)方，能夠做到將停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)轉(zhuǎn)為線(xiàn)上化，但單一價(jià)值點(diǎn)也只是停留在支付能力上，想要提升競(jìng)爭(zhēng)力去展開(kāi)數(shù)字化能力建設(shè)，又必須面對(duì)產(chǎn)研的極大投入，單一企業(yè)往往難以支撐。
圍繞出行場(chǎng)景的生態(tài)參與方，在參與停車(chē)這一線(xiàn)下屬性非常強(qiáng)的場(chǎng)景中時(shí)，往往又會(huì)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)景與品牌、用戶(hù)群體等割裂的問(wèn)題，不僅場(chǎng)景接入難、想進(jìn)一步展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)則更難。
最后，也是最為龐大且重要的參與方——車(chē)主，則面臨著常見(jiàn)而純粹的問(wèn)題，如車(chē)/樁位難找、車(chē)場(chǎng)難進(jìn)、停車(chē)充電疊加收費(fèi)貴等，停車(chē)難問(wèn)題也成為了一項(xiàng)民生大問(wèn)題。
停車(chē)的數(shù)字化建設(shè)不應(yīng)該僅僅停留在繳費(fèi)場(chǎng)景，應(yīng)該通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)與車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方、商戶(hù)、車(chē)主以及圍繞出行場(chǎng)景下的生態(tài)伙伴，進(jìn)行連接、觸達(dá)、交互、共建，各方場(chǎng)景互聯(lián)互通，服務(wù)共建，深度融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)場(chǎng)景的全面數(shù)字化。
為了解決“停車(chē)難”問(wèn)題，捷停車(chē)在過(guò)去六年多持續(xù)探索，最終發(fā)現(xiàn)停車(chē)難的根源在于車(chē)多位少、時(shí)空錯(cuò)配、缺乏價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)，提升車(chē)位利用率成為緩解停車(chē)難問(wèn)題的核心。因此，捷停車(chē)依托停車(chē)場(chǎng)景，在C端從“體驗(yàn)”開(kāi)始，在B端重點(diǎn)解決“供給”問(wèn)題，撮合車(chē)位供需關(guān)系以助力解決“停車(chē)難”問(wèn)題，為行業(yè)發(fā)展提供數(shù)字底座能力。

停車(chē)數(shù)字化體系的建設(shè)與實(shí)踐
體系建設(shè)：數(shù)據(jù)模型是分析洞察的引擎
數(shù)字化是停車(chē)生態(tài)合作和價(jià)值創(chuàng)造的核心。如果“數(shù)字化”沒(méi)有體系的融合，那生態(tài)和生態(tài)之間很難形成場(chǎng)景的互動(dòng)；有了體系的融合，結(jié)合數(shù)據(jù)標(biāo)簽化，標(biāo)簽?zāi)Ｐ突?，到模型業(yè)務(wù)化的演變，也就是數(shù)據(jù)產(chǎn)生信息，信息產(chǎn)生知識(shí)，知識(shí)之間的聯(lián)動(dòng)升級(jí)產(chǎn)生更高階的科學(xué)洞察的過(guò)程。數(shù)字模型成為了分析洞察中最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)引擎。

模型建設(shè)：停車(chē)數(shù)字底座打造
停車(chē)行業(yè)的模式是B2B2C的，停車(chē)企業(yè)首先解決的是停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)關(guān)注“降本、提效、增收”，其中“增收”是每個(gè)經(jīng)營(yíng)方都在關(guān)注最大的痛點(diǎn)。經(jīng)營(yíng)方渴望了解：停車(chē)場(chǎng)周邊哪些是新能源車(chē)，什么時(shí)間要充電，停車(chē)習(xí)慣如何？停車(chē)月卡應(yīng)怎么定價(jià)？套餐應(yīng)怎么包裝？
要解決車(chē)場(chǎng)端運(yùn)營(yíng)難題，捷停車(chē)設(shè)計(jì)了從數(shù)據(jù)分析到經(jīng)營(yíng)提升的全過(guò)程。為此，捷停車(chē)基于自身龐大的停車(chē)場(chǎng)景，以“大數(shù)據(jù)+車(chē)場(chǎng)檔案”進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，建立擁有億級(jí)數(shù)據(jù)處理能力的算法模型，如場(chǎng)位樁數(shù)據(jù)模型、剩余車(chē)位數(shù)測(cè)算模型、充電配樁成本收益測(cè)算模型、月卡/臨停/租車(chē)位最佳配比模型等等。
由此打造起來(lái)的屬于停車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)底座，可為停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化的深度運(yùn)營(yíng)提供有力的保障。

產(chǎn)品實(shí)踐：從“車(chē)找位”到“人找車(chē)”的閉環(huán)能力
在停車(chē)難議題下，車(chē)位利用率是一個(gè)非常重要的核心問(wèn)題，所以捷停車(chē)圍繞著“撮合車(chē)位供需關(guān)系”的邏輯打造了一系列“原子化”能力——比如“找”系列：找車(chē)位，找優(yōu)惠，找充電等等。
依照車(chē)主出行“停車(chē)前-中-后”的脈絡(luò)來(lái)看：車(chē)主在出發(fā)前，打開(kāi)捷停車(chē)“找車(chē)位”服務(wù)尋找場(chǎng)/位，長(zhǎng)時(shí)停放可按需在車(chē)位優(yōu)選購(gòu)買(mǎi)套餐，短時(shí)或單次停放可按次預(yù)約車(chē)位，隨后進(jìn)入導(dǎo)航，驅(qū)車(chē)過(guò)程中還可以獲取實(shí)時(shí)余位播報(bào)；進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，基于捷停車(chē)場(chǎng)景覆蓋和建設(shè)能力以及地圖合作伙伴的合作共創(chuàng)，哪怕是地下停車(chē)場(chǎng)也可不受信號(hào)強(qiáng)弱影響，無(wú)縫切換到室內(nèi)導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航到位、到位落鎖；室內(nèi)定位導(dǎo)航還能解決場(chǎng)內(nèi)停車(chē)、找車(chē)、定位難的問(wèn)題，幫助車(chē)主反向?qū)ぼ?chē)、導(dǎo)航離場(chǎng)。

業(yè)務(wù)實(shí)踐：釋放“原子能力”賦能停車(chē)生態(tài)伙伴
捷停車(chē)一直在數(shù)字化的大道上深耕、探索。如今，捷停車(chē)基于數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，圍繞停充場(chǎng)景，在深度上做精細(xì)化，在廣度上做規(guī)?；谙蛏鷳B(tài)伙伴賦能增益的同時(shí)，為車(chē)主提供更便捷、高效、智能的停車(chē)體驗(yàn)。
在B端賦能方面，捷停車(chē)通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，解決車(chē)場(chǎng)人力素質(zhì)提升成本高企、車(chē)位利用率不足、用戶(hù)體驗(yàn)不佳等問(wèn)題，滿(mǎn)足不同業(yè)態(tài)下停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)降本、提效、增收的訴求。
比如，捷停車(chē)最重要的原子化能力之一就是車(chē)位運(yùn)營(yíng)，以“車(chē)位優(yōu)選”產(chǎn)品服務(wù)，為許多停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方打破“場(chǎng)景孤島”，解決了單車(chē)場(chǎng)車(chē)位不足、交通微循環(huán)受阻等問(wèn)題；另一項(xiàng)備受關(guān)注的原子化能力是對(duì)應(yīng)新能源車(chē)主停車(chē)充電需求的，充電場(chǎng)景是離不開(kāi)停車(chē)場(chǎng)景的，需要打通前端讓停車(chē)和充電的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，捷停車(chē)就以“停充一體”服務(wù)，解決了充電樁利用率不夠、燃油車(chē)占位等問(wèn)題。
在G端城市服務(wù)方面，捷停車(chē)通過(guò)精細(xì)化的場(chǎng)景設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足城市中不同業(yè)態(tài)、不同用戶(hù)、不同出行目的，提供差異化的停車(chē)服務(wù)。
針對(duì)城市區(qū)域性停車(chē)難問(wèn)題，捷停車(chē)?yán)谩肮蚕硗＼?chē)”解決車(chē)主與車(chē)場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)、空閑時(shí)段利用率低的問(wèn)題，以錯(cuò)峰共享盤(pán)活閑置車(chē)位資源，為老百姓提供“找/租/訂/團(tuán)/拼”等車(chē)位級(jí)的民生服務(wù)。針對(duì)一些特別難停車(chē)的場(chǎng)景，比如醫(yī)院、景區(qū)等，捷停車(chē)采用了“1+N”模式做分流引導(dǎo)，通過(guò)預(yù)約準(zhǔn)入來(lái)緩解特定業(yè)態(tài)場(chǎng)景下停車(chē)緊張、交通堵塞等問(wèn)題，比如深圳“e約?！贬t(yī)院預(yù)約停車(chē)項(xiàng)目。

在連接X(jué)端生態(tài)方面，捷停車(chē)也基于“人車(chē)場(chǎng)位樁”的一站式場(chǎng)景，連接生態(tài)伙伴，共同打造“停車(chē)+服務(wù)”生態(tài)。

今年3月，捷停車(chē)也秉承安全、合規(guī)、開(kāi)放、共享、合作的原則，聯(lián)合更多生態(tài)合作伙伴，建立了開(kāi)放共享的停車(chē)生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，各參與方的場(chǎng)景、用戶(hù)、服務(wù)都可以互通，有效豐富了各自的用戶(hù)場(chǎng)景、提升了用戶(hù)體驗(yàn)、增強(qiáng)了用戶(hù)粘性，給用戶(hù)帶來(lái)更多的價(jià)值。
“停車(chē)場(chǎng)是個(gè)能量場(chǎng)，將連接美好生活?！蔽磥?lái)，捷停車(chē)還將繼續(xù)聚合更多品牌的設(shè)備廠(chǎng)家、吸納更廣泛的運(yùn)營(yíng)伙伴，與場(chǎng)景建設(shè)方一起共建生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)、共同提升停車(chē)場(chǎng)能量，聯(lián)合向各領(lǐng)域生態(tài)合作伙伴輸出更健康、更持續(xù)的價(jià)值。