電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程大幅縮水和充電難并非新鮮事。據(jù)中國企業(yè)家雜志報(bào)道，在東北地區(qū)，省會(huì)城市之間的高速公路和地級(jí)市市區(qū)內(nèi)的充電設(shè)備可滿足日常需求，不過通往低線城市的路上，充電就比較麻煩。

2023年春節(jié)假期，有自駕車主表示，京哈高速上充電設(shè)施比較完善，“北京到沈陽的高速上，應(yīng)該至少有3個(gè)換電站，自助換電一次10~15分鐘就可以完成，另外還有充電樁和超充站?！?

該車主在2021年5月和2022年6月，分別自駕去過杭州和成都。他說，開往東北地區(qū)、車流量大的高速公路，充電資源并不比南方地區(qū)差。不過整體而言，南方的充電資源更均衡，“去杭州、成都的路上，只要有服務(wù)區(qū)，基本都會(huì)裝充電樁?！痹跂|北地區(qū)，省會(huì)城市之間的高速公路和地級(jí)市市區(qū)內(nèi)的充電設(shè)備可滿足日常需求，不過通往低線城市的路上，充電就比較麻煩?！吧蜿栔涟咨礁咚俾范问菦]有充電設(shè)備的，只能下高速去找。”也有車主也反映，長春到哈爾濱高速全程無充電樁。

而除了充電設(shè)施完善度，充電效率在東北地區(qū)也考驗(yàn)車主耐心，隨著氣溫降低，電池溫度明顯下降，充電耗時(shí)直接被拉長至1小時(shí)15分鐘左右。如果電動(dòng)車過夜，次日充電效率更低。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。需要指出的是，各個(gè)地區(qū)的新能源汽車市場滲透率有很大差距，尤其是純電動(dòng)車。

以去年11月的數(shù)據(jù)為例，上海、海南、廣西等地區(qū)純電車的滲透率均超過30%，而同期吉林省純電車的滲透率是15.76%，遼寧純電車的滲透率是12%，而黑龍江只有2.7%。

要提高東北地區(qū)電動(dòng)車的滲透率，除了提升車輛本身低溫可靠性之外，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是很重要的環(huán)節(jié)。

早在2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號(hào)），對(duì)于指導(dǎo)“十四五”時(shí)期充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展具有重要意義。該意見明確要求對(duì)于縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)，要加快補(bǔ)齊建設(shè)短板；對(duì)于高速公路充電樁，要求將快充站納入高速公路服務(wù)區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施范圍；對(duì)于單位和園區(qū)內(nèi)部充電樁，要求加快配建或預(yù)留建設(shè)安裝條件，并鼓勵(lì)對(duì)外開放。提出城市公共、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路、單位和園區(qū)內(nèi)部等各類充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求，為“十四五”時(shí)期，加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系提供了目標(biāo)指引。

以2025年為節(jié)點(diǎn)，吉林省計(jì)劃全省建成充換電站500座，充電樁達(dá)1萬個(gè)以上，滿足超過10萬輛公用電動(dòng)汽車的充電需求；遼寧計(jì)劃全省充電設(shè)施終端保有量超過5萬個(gè)，滿足超過33萬輛電動(dòng)汽車充電需求；黑龍江預(yù)計(jì)全省累計(jì)建成各類充電樁2.5萬個(gè)，換電站20座。